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　　柏林工業(yè)大學汽車技術研究所工程師、項目主管秦玉學在接受新華社記者采訪時認為，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結(jié)成三角聯(lián)盟體現(xiàn)了當下汽車業(yè)在變革和危機之下探索未來發(fā)展道路的訴求，但三方合作前景并不明朗。

　　秦玉學說，面對世界汽車市場的低迷狀態(tài)和日益加劇的競爭，戴姆勒不得不為自己尋找一個新的戰(zhàn)略合作伙伴。歷經(jīng)與克萊斯勒、三菱和現(xiàn)代的失敗結(jié)盟之后，戴姆勒經(jīng)過長達數(shù)月的談判終于找到了一個新的結(jié)盟者法國雷諾。作為雷諾的結(jié)盟公司，日產(chǎn)也包括在這一新的聯(lián)盟體系當中，世界汽車界因而形成了一個新的德、法、日三角同盟體系。

　　這一同盟體系是通過三家的交叉換股實現(xiàn)的，所以基本上任何一家都沒有拿出現(xiàn)金來進行交易。戴姆勒分別得到了雷諾和日產(chǎn)各3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)則分別得到戴姆勒1.55%的股份。雷諾在日產(chǎn)的股份被輕微的稀釋。同時根據(jù)法國財政部的消息，法國政府在雷諾中所持有的國有股依然保持在15%的水平上。

　　秦玉學分析說，通過這種交叉換股，三家企業(yè)組成了一個足以給整個汽車界帶來壓力的三角同盟。就現(xiàn)階段來看，三角同盟的合作重心應該在小型車領域。現(xiàn)今，小型車市場已經(jīng)成為歐洲增長率最高的細分市場。這種趨勢也同樣在世界其他地區(qū)適用。在這種大趨勢下，即使對高端車制造商來說，小型車市場也越來越顯出關乎生存的重要意義。因此，戴姆勒最需要雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的也就是小型車領域的幫助，特別是在成本控制和開發(fā)周期領域。而對日產(chǎn)來說，在豪華車領域如果能夠得到戴姆勒的幫忙無疑求之不得，雙方很可能在豪華車領域?qū)崿F(xiàn)零部件的互用。

　　此外，三方也很可能實現(xiàn)在美國、中國和日本市場上的區(qū)域合作。在電動車領域及車用電池領域，三方也存在著很大的合作空間。戴姆勒總裁迪特·蔡澈說：“此項合作可以快速而且可持續(xù)地加強戴姆勒的競爭力”。而兼任雷諾與日產(chǎn)兩家公司總裁和首席執(zhí)行官的卡洛斯·戈恩則表示，雷諾-日產(chǎn)有著在聯(lián)盟框架下進行合作的豐富經(jīng)驗，這將有助于現(xiàn)在的三角聯(lián)盟。

　　秦玉學認為，毫無疑問，這一聯(lián)盟能給整個汽車界帶來很大影響。如果發(fā)展得好，這一聯(lián)盟將成為左右世界汽車業(yè)格局的一股力量。當然，其實際情況目前還很不明朗。

　　首先，德國汽車行業(yè)的專家們并不認為雷諾對于戴姆勒來說是個理想的合作伙伴。他們認為，雷諾的技術在整個業(yè)界并無太多可圈可點之處，甚至有些落后。而整個雷諾集團主要的效益來源于羅馬尼亞低端車品牌Dacia，集團仍然處在虧損當中。所以，戴姆勒能從雷諾得到多少助力還是未知數(shù)。

　　其次，戈恩提到了“在聯(lián)盟的框架下進行合作的經(jīng)驗”，而戴姆勒恰恰缺乏這種“經(jīng)驗”。戴姆勒也不是沒有建立過能轟動一時的聯(lián)盟體系。當年的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟就曾被廣泛看好，但最終這個聯(lián)盟體系在2007年分崩瓦解，戴姆勒也因此付出了幾十億美元的代價。而戴姆勒與三菱和現(xiàn)代的聯(lián)盟也都以失敗告終�，F(xiàn)在看來，戴姆勒確實沒能證明自己擁有“在聯(lián)盟下合作的能力”，這也給未來三角聯(lián)盟的前途帶來些許陰影。

　　秦玉學最后強調(diào)，雖然這一聯(lián)盟并不完全被看好，但也是汽車業(yè)自身在變革和危機之下的一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整。在危機和變革之下，不是每一次調(diào)整都能成功，但沒有調(diào)整就沒有出路。 (班瑋)