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　　陽春三月轉(zhuǎn)眼即逝，萬物復(fù)蘇的春季車市卻并不見得明媚動(dòng)人。盡管有高達(dá)20余款新車扎堆上市作掩護(hù)，此時(shí)，去年一年都不知庫(kù)存滋味的經(jīng)銷商，卻開始積累庫(kù)存，消費(fèi)者排隊(duì)買車的日子似乎一去不返，不少4S店老總又開始雙眉緊鎖。另外，節(jié)前不多見的促銷，開始在3月份頻頻出現(xiàn)，而且力度越來越大，購(gòu)車金融方案也開始重出江湖，且有愈演愈烈之勢(shì)。

　　一葉落而知天下秋。盡管上述變化只是暗流涌動(dòng)，但敏感的人們似乎從中嗅出了“車市拐點(diǎn)來臨”的味道。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前即使出現(xiàn)庫(kù)存，也不過是從去年的井噴狀態(tài)回歸正常而已。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)車市仍具有巨大的增長(zhǎng)空間，產(chǎn)能過剩只是階段性的。隨著制造規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大，成本下降，車價(jià)也必然下滑，這將給消費(fèi)者帶來更大實(shí)惠。

　　誘因　1

　　一季度新車增多 政策不明朗

　　今年一季度最搶眼的當(dāng)屬新車扎堆上市：從3月1日的上海大眾朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大眾途觀，林林總總的上市新車接近20款，其數(shù)量、密度之多之高，堪稱史上之最。

　　而在談到今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)時(shí)，年初時(shí)溫家寶總理曾說“今年將是最復(fù)雜的一年”。一個(gè)“最復(fù)雜”表述，足以表明今年宏觀經(jīng)濟(jì)將存在較大的不確定性，再加上政策效應(yīng)的遞減以及汽車消費(fèi)進(jìn)入間歇期，2010年的中國(guó)車市開始變得撲朔迷離。

　　“盡管2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高，并榮登全球第一，但人們更多地將這一切看作是政策支持的結(jié)果。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)，本身對(duì)政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境是非常敏感的。從目前來看，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍然存在變數(shù)，而政策支持力度又沒有去年大，這些都讓我們心里沒底�！蹦橙障灯放平�(jīng)銷商老總告訴記者，今年以來政策效應(yīng)開始遞減，汽車消費(fèi)也進(jìn)入間歇期，而且汽車消費(fèi)的負(fù)面影響在加大，比如道路堵塞、養(yǎng)車費(fèi)用增加等，二三月份銷量下滑和庫(kù)存積累與這些有很大關(guān)系。

　　然而，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)不止此。對(duì)汽車業(yè)來說，今年還有“是否加息和人民幣是否升值”兩大政策沒有明朗，倘若人民幣開始加息或升值，則意味著市場(chǎng)將趨冷，整個(gè)行業(yè)將會(huì)受到影響，特別是對(duì)一些弱勢(shì)汽車品牌來說，無異于雪上加霜。

　　誘因 2

　　訂單增速放慢 庫(kù)存開始積壓

　　今年3月，消化完年前積壓下來的訂單，很多4S店的負(fù)責(zé)人開始為增速明顯放慢的新訂單犯愁。而廠家“過于樂觀”的年度指標(biāo)也開始讓經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力重新顯現(xiàn)，這樣的情況在2月已經(jīng)有所體現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，中國(guó)汽車銷量超過287.6萬輛，同比增長(zhǎng)83.78%。但據(jù)知情人士透露，這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的是廠家出貨數(shù)(批發(fā)量)，其中包括了去年的訂單，也就是說這樣的表現(xiàn)很可能是經(jīng)銷商和廠家一起“雪藏”出來的。

　　而去年12月份的銷量是2009年的制高點(diǎn)，部分廠家為了平衡每個(gè)月的產(chǎn)銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動(dòng)，將去年年底的一部分銷量訂單轉(zhuǎn)移到了今年，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”。

　　相比去年客戶盈門，甚至一個(gè)銷售顧問要應(yīng)對(duì)幾批客戶的情況，今年的客流量顯然成為經(jīng)銷商的心病，一家4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在最愁的是沒有客流量，消費(fèi)者似乎都躲了起來，有好的促銷也難以使上勁。由于客流量的減少而帶來的展廳簽單率明顯下滑也是必然的。記者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，銷售業(yè)績(jī)有不同程度的下滑。

　　誘因 3

　　產(chǎn)能擴(kuò)充過快 銷售指標(biāo)提高

　　除了宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策及市場(chǎng)因素外，汽車廠商盲目擴(kuò)充產(chǎn)能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，也會(huì)給2010年車市帶來較大壓力。

　　據(jù)了解，2009年，國(guó)內(nèi)各大汽車廠家不僅清空了以往的庫(kù)存車，不少汽車廠家的產(chǎn)品還供不應(yīng)求，很多訂單只好延期至今年的3、4月份甚至5月份交車。被去年罕見的50%飛速增幅所驚嘆于中國(guó)市場(chǎng)的“地大物博”的汽車廠商，決定打破產(chǎn)能瓶頸不再裹足前行，紛紛興建第二第三分廠。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，正在興建和即將建成投產(chǎn)的新增汽車產(chǎn)能有望超過500萬輛，其中部分產(chǎn)能將在今年4月以后陸續(xù)上市，屆時(shí)供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產(chǎn)能就有富余的市場(chǎng)帶來更大壓力。

　　“今年各主機(jī)廠給旗下特約經(jīng)銷商都下達(dá)了增長(zhǎng)指標(biāo)，一般都是增長(zhǎng)15%左右，有的20%，也有100%的�！蔽挥邳S石路汽車商圈的一家合資品牌轎車的汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，相比去年，廠家今年給他們的任務(wù)翻了一倍，1月份剛好完成月平均數(shù)，2月份只完成了60%，3月份更差，只有1/3，現(xiàn)在庫(kù)存量都超過100臺(tái)了，壓力很大。