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    北京青年報:別拿新能源車“畫餅”
2010年04月07日 09:05 來源:北京青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  成語“畫餅充饑”的意思是:借空想安慰自己。如今中國人對新能源車的看法很容易讓人想到這句成語。似乎只要一搞新能源,中國汽車就可以迎頭趕上世界汽車發(fā)達國家,實現(xiàn)從汽車大國到強國的夢想,甚至很想當然地認為現(xiàn)在搞新能源車,中國和發(fā)達國家處于同一起跑線上,更有人對國產(chǎn)自主品牌汽車產(chǎn)生了可以用“彎道超車”或“跳躍式發(fā)展”的方式達到與國際領(lǐng)先的汽車企業(yè)同等競爭力的幻想,相當可怕!

  專欄作家李安定先生的觀點是:實事求是地說,中國和發(fā)達國家的新能源車研發(fā)絕非在同一起跑線上,除了電池等局部技術(shù),我們還是“小學(xué)生”。全球所有大廠商早有電動車、天然氣車、生物柴油車、混合動力車、氫燃料電池車的百花齊放。越是注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化的企業(yè),越對新能源車保持著積極研發(fā),小批量試探,全局觀望的狀態(tài)。他們的新能源車研發(fā)思路開放,有豐富技術(shù)儲備,只不過在蓄勢待發(fā),審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢明朗。

  那么中國的新能源的現(xiàn)狀究竟如何?是否真的像業(yè)內(nèi)專家說的那樣不堪一擊嗎?先說科研方面。1991年,國家“八五”規(guī)劃開端年,算是中國電動車起步的開始,當時的論點就是中國搞電動車和發(fā)達國家處于同一起跑線。從“八五”到“十五”,新能源電動車863項目國家投資8.8億元,加上地方和企業(yè)配套資金共約24億。中國還沒有一個國產(chǎn)電動轎車車型進入商業(yè)化生產(chǎn);20年時間,24億元投入,成果何在?!

  再說生產(chǎn)。近日,本報記者深入到山東腹地探訪被國外媒體稱為“山寨電動車”生產(chǎn)基地的濰坊、聊城、高城等地。由于外觀模仿微型轎車、各項指標與轎車尚有差距,山東生產(chǎn)的電動車多被冠以“山寨”的名號。以生產(chǎn)農(nóng)用車為主的時風集團就是這類電動車生產(chǎn)企業(yè)中的一員。

  因其生產(chǎn)的電動車外形酷似spark、QQ,已經(jīng)被媒體曝光多次。時風集團也因此拒絕本報記者的采訪請求。而最令人擔心的,這些山寨電動車大多采用的是鉛酸類電池,如果回收處理不當,會造成巨大的污染。盡管這類電動車的價格在3萬以下,但如果這種車大行其道,以新能源汽車的名義廣泛推廣,不但不能達到在新能源汽車上“彎道超車”,反而是中國汽車業(yè)的倒退。

  再說市場前景,安定老師的文字可謂犀利:問及電動車的能源——電從哪里來?電動車研發(fā)人士的答案最石破天驚:“我國目前每天有超過9億度的低谷電(意即不用就白白浪費的電——筆者注),完全可以滿足5000萬輛電動車充電!5000萬輛,相當全球汽車一年的產(chǎn)量……

  然而細細一想,不對了,大城市每逢夏季高溫,晚上家家開空調(diào),用的也是夜間低谷電,怎么城市電網(wǎng)就往往不堪重負呢?如果再加上幾百萬輛電動車徹夜用增強電流同時充電,電網(wǎng)能夠扛得住嗎?

  全球業(yè)界的共識是,今后20到30年,新能源車只能占到汽車市場總銷量的10%。世界范圍內(nèi),傳統(tǒng)汽車主要壓力來自于全球性的節(jié)能減排工作的推進,因此電動車替代內(nèi)燃機汽車只是技術(shù)發(fā)展的趨勢。但是不管是什么樣的新能源汽車,仍然難以脫離傳統(tǒng)汽車技術(shù)標準。中國已經(jīng)成為全球汽車大國,在用車保有量已經(jīng)上億輛,因此就技術(shù)發(fā)展而言,傳統(tǒng)汽車技術(shù)的更新和新能源汽車(包括混合動力)的創(chuàng)新一個都不能放棄。

  如果只憑著國外一兩個企業(yè)跟中國的一個比亞迪簽了合作協(xié)議,就認為中國電動車很牛了,那就不是“畫餅”,干脆就是癡人說夢。(文/王澈)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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