對于李書福來說,2010年3月28日,是其一生中永遠(yuǎn)值得銘刻的日子:這一天,他的手和福特汽車總裁Mulally的手握在了一起;這一天,他帶領(lǐng)吉利將世界最安全的汽車品牌沃爾沃收入囊中;這一天,他站在世界汽車之巔,成為全球媒體關(guān)注和報道的對象;這一天,他甚至被路透社稱之為中國的亨利·福特……
這一天,對于中國汽車工業(yè)來說,也是具有劃時代意義的一天。中國年輕的自主品牌吉利汽車跨出國門,進行了一項或?qū)⒏淖冎袊酥潦澜缙嚫窬值氖召,有?0年歷史的沃爾沃品牌從此打上了中國的烙印。更重要的是,吉利集團收購的不僅僅是沃爾沃轎車100%股權(quán),還包括知識產(chǎn)權(quán)和其他相關(guān)資產(chǎn)。
中國工業(yè)和信息化部部長李毅中見證了整個協(xié)議的簽署過程。巧合的是,應(yīng)瑞典首相賴因費爾特邀請,中國國家副主席習(xí)近平已于3月27日抵達哥德堡,開始對瑞典進行正式訪問。雖然習(xí)近平副主席沒有親自出席簽約儀式,但可以肯定的是,“迎娶”沃爾沃絕不僅僅是吉利的勝利,更是政府力量與民間資本的勝利。
這些年來,中國經(jīng)濟發(fā)展極為迅猛,但一直擺脫不了低成本、低附加值的粗放型增長方式。這種經(jīng)濟增長模式,使得中國產(chǎn)品在國際競爭中缺乏競爭力。具體到汽車行業(yè),雖然去年中國已經(jīng)榮升全球第一大汽車市場,但僅僅是汽車大國,并不是強國。在從大國向強國邁進的過程中,中國最缺的就是技術(shù)和品牌。
去年年初,福特宣布考慮出售沃爾沃后,吉利果敢介入。2009年9月,吉利首度證實競購沃爾沃;同年12月,商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅表示,商務(wù)部支持吉利收購沃爾沃。這表明,吉利收購沃爾沃從一開始就受到中國政府的支持。從某種程度上說,吉利收購沃爾沃,絕不僅僅是一個簡單的企業(yè)并購,而是國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果。
為什么這么說呢?首先,吉利收購沃爾沃后,不僅擁有沃爾沃的產(chǎn)品線,還將擁有沃爾沃的知識產(chǎn)權(quán)。這對于自主品牌提升技術(shù)和品牌都有深遠(yuǎn)影響,也是快速提升中國汽車影響力的重要途徑。其次,吉利作為民營企業(yè),機制靈活、生命力頑強。從“請求一次失敗的機會”,到現(xiàn)在成功實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,李書福帶領(lǐng)的吉利汽車,見證了中國汽車“黃金十年”的發(fā)展,也經(jīng)受住了市場的考驗,逐漸發(fā)展壯大。
除了國家力量的有力支撐,民間資本也是“吉沃案”的重要推手。據(jù)外媒報道,為成功收購沃爾沃,吉利共計融資額高達27億美元。這其中,民間資本占了很大一部分。民間資本的介入,說明吉利的實力得到了普遍認(rèn)同。上汽收購雙龍的慘痛教訓(xùn)告訴我們,收購只是“萬里長征走完第一步”,運作好并賺錢才是最后的勝利。吉利作為民營企業(yè),每一分錢都從自己的腰包掏出,自然會更心疼一些,因此,在運作的過程中,肯定會考慮更周全、更謹(jǐn)慎。
天時、地利、人和,可以說李書福碰上了最完美的時代,有了一個最完美的開始。當(dāng)然,能否有一個最完美的結(jié)局,還要看李書福和吉利的運作能力。一個有趣的細(xì)節(jié)是,福特方面的人問李書福:“收購的錢你準(zhǔn)備好了,那運營的錢你準(zhǔn)備好了嗎?”李書福的回答極其巧妙:“我的錢全用來收購了,今后發(fā)展的錢要靠我們一起來賺!
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