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　　兩會聚焦：

　　在去年以1300多萬輛的新車銷量成為全球最大的汽車市場之后，中國的下一個目標就是要成為“汽車強國”了。這一話題引起了全國“兩會”汽車界代表委員的熱烈討論。上汽集團總裁陳虹、鄭州日產總經理郭振甫、吉利汽車董事長李書福、江淮汽車股份公司董事長左延安、長城汽車總裁王鳳英等知名人物紛紛發(fā)表了自己的見解。事實上，早在去年中國第1000萬車下線的時候也曾經引起過這樣的爭論，只不過在今年的兩會，這個討論變得更加熱烈和具體。

　　推手：政府的力量

　　從汽車大國到汽車強國，也是國家重點推進的方向之一，今年正好要制定“十二五”期間的汽車產業(yè)政策，而“十二五”也是我國汽車業(yè)實現這一轉變的關鍵時期，政府相關部門的指導意見無疑將起到舉足輕重的作用。長城汽車總裁王鳳英提出，要制定國家汽車產業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略，打響“中國車”概念。所謂“中國車”概念，目的就是要重塑自主品牌品質形象。她認為，現在自主品牌當中的優(yōu)秀產品和中國產的合資品牌產品，綜合比較起來已經沒有什么差異。但是由于品牌的差異比較大，消費者認知有差異。因此需通過“中國車”為“中國制造”注入全新內涵。

　　她建議明確“中國車”的定義，實施“中國車認證企業(yè)目錄”認證管理體系。對通過“中國車”認證的自主品牌在國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關優(yōu)惠政策，鼓勵國內消費者購買“中國車”。

　　觀點：

　　代表委員：至少還要10年

　　左延安：還要10年

　　“可以長，也可以短，如果說有合適的發(fā)展戰(zhàn)略，又有很好的產業(yè)政策、產業(yè)規(guī)劃和汽車工業(yè)戰(zhàn)略，我看有個10年就差不多�！�

　　點評：江淮乘用車的崛起給左延安以更強的信心。

　　李書福：20~30年

　　點評：也許是收購沃爾沃的過程，讓李書福體會到了國內汽車業(yè)與國外的差距。

　　郭振甫：10年

　　點評：得到東風和日產雙方大股東的大力支持，也使郭振甫信心倍增。

　　王鳳英：10年

　　點評：如同長城汽車這幾年的飛速發(fā)展一樣，王也認為，中國汽車也將在較短時間內完成由大到強的轉變。

　　現狀：已經是汽車大國

　　2009年中國國內汽車銷量達到1368萬輛，同比增長46.2%，中國汽車市場首次成為全球最大的汽車市場。而在今年的前兩個月，中國新車累計銷量更幾乎是排名第二的美國市場的近兩倍，中國成為汽車大國已經成為大家的共識。

　　而在中國和美國之后，日本和德國的汽車年銷量已經不足500萬輛，其他一些傳統(tǒng)的汽車強國如法國、韓國、巴西和意大利的年均銷量都在300萬輛左右，甚至不及中國的零頭，中國的汽車市場之大已經讓其他國家望塵莫及。并且，中國千人汽車保有量還很低，轎車正加速進入家庭，年銷量1500萬輛、2000萬輛似乎指日可待。

　　有意思的是，在“兩會”召開期間舉行的一份大型調查中，100%的被調查者都不約而同地認為中國已當之無愧地步入世界“汽車大國”行列。同時，100%的被調查者都認同中國將是下一個成為“汽車強國”的國家，這一目標的實現只是時間早晚的問題。

　　夢想：從“大國”到“強國”

　　事實上，早在去年10月，主管汽車工業(yè)的工信部副部長苗圩就為“汽車強國”提出了三條標準，后被業(yè)界稱為是“苗三點”：一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是要掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢。

　　全國人大代表、鄭州日產總經理郭振甫表示，自主創(chuàng)新的能力，自主的汽車品牌，還有零部件的供應水平都還有很長的路要走，而說到成為汽車強國最重要的方面，他覺得還是標準的建立，這個標準體系應該包括汽車產品的技術標準、設計標準、企業(yè)的管理標準等多個層面，只有做好標準了，中國汽車企業(yè)才能真正地走出去。

　　“中國即使已成為一個汽車大國，也仍然和汽車強國有非常遠的距離�！遍L城汽車總裁王鳳英在兩會期間表示，要想真正走向世界，成為一個汽車強國，品牌是必由之路。

　　疑問：差距在哪里？

　　“現在中國已成為一個汽車大國，但離汽車強國的差距還很大，在這樣大的產銷規(guī)模下面，整個國內汽車工業(yè)在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術的掌握、國際市場的拓展等多方面，還面臨很多挑戰(zhàn)。在低碳經濟、綠色經濟、循環(huán)經濟撲面而來的今天，國內汽車工業(yè)加快經濟發(fā)展方式轉變、提高自主創(chuàng)新能力的任務顯得更加緊迫�！鄙掀�集團總裁陳虹稱。

　　由汽車大國邁向汽車強國的過程，得多長的時間？在最近發(fā)起的一份調查中，超過70%的被調查者認為中國成為一個汽車強國的時間不會超過20年。中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，中國有望在10年后發(fā)展成為汽車強國，他認為，現在全世界最好的汽車制造廠都在中國。不出10年，建在中國的研發(fā)中心也會是世界最先進的。無論是誰建的，只有在中國建的，最終都是歸中國的。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光則表示，在未來20年的汽車強國之夢征途中，以吉利和比亞迪為首的民營車企將最終成為中國汽車的代表，在世界舞臺上與汽車巨頭們一較高下。

　　記者觀察：

　　由大到強，水到渠成

　　從“大國”到“強國”是所有國人的目標，中國也有這樣的好條件。有些人認為，中國離汽車強國的夢想遙不可及。但實際上，在商用車領域，我國在大中型客車方面已經達到了國際先進水平,載貨汽車以大卡車為標志也達到了世界水平。中國與國外的差距主要是體現在乘用車上，但中國具有全球最大的市場和較為完整的汽車工業(yè)體系，這正是中國成為汽車強國的兩大有利條件。

　　從去年來，我國本土的乘用車品牌進步迅速，今年前2個月，在國內的市場占有率已經達到一半，而已經開發(fā)出越來越多接近世界先進水平的車型，并在市場取得成功，而比亞迪和大眾汽車在電池領域、與奔馳在電動車領域達成的合作，也表明了，國內車企至少是在電動車領域走在了世界前列。只要大家不斷努力，實現由汽車大國向汽車強國的轉變，將是水到渠成的事情。

　　標志事件：

　　比亞迪、奔馳“平起平坐”

　　如果要評選出一件國內汽車企業(yè)競爭力提升的標志性事件，那應該就是在今年的日內瓦車展上，年輕的比亞迪汽車與古老的汽車公司德國戴姆勒-奔馳公司就電動車及其零部件合作簽訂諒解備忘錄，并計劃聯合推出新品牌這件事情，這件事情對提升中國車企的國際形象和自信心，都具有重要意義，正如路透社撰文稱：“(與比亞迪合作開發(fā)電動車)這表明戴姆勒正日益依賴中國的技術經驗�！�