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　　2009年，中國(guó)一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)，然而身在這個(gè)大市場(chǎng)中的中國(guó)汽車消費(fèi)者卻并不滿意。

　　3月1日，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男從美國(guó)直飛中國(guó)北京，就豐田汽車全球召回事件及豐田汽車產(chǎn)品問(wèn)題向中國(guó)消費(fèi)者鞠躬致歉。但中國(guó)消費(fèi)者仍認(rèn)為“豐田汽車海外大規(guī)模召回，中國(guó)召回?cái)?shù)不及海外一個(gè)零頭，明顯厚海外薄中國(guó)”。

　　之所以出現(xiàn)這種情況，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊一語(yǔ)中的：“中外召回存在如此懸殊的差別，源于各國(guó)法律制度差異。國(guó)外通過(guò)法律來(lái)保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量，中國(guó)僅通過(guò)法規(guī)來(lái)規(guī)范企業(yè)行為。無(wú)論美國(guó)、歐洲各國(guó)還是日本，缺陷汽車產(chǎn)品均受到國(guó)家法律的嚴(yán)格監(jiān)督，美國(guó)相關(guān)法律為《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，美國(guó)的《大氣清潔法》甚至將不符合環(huán)保條件的汽車也納入召回范圍。中國(guó)目前僅依靠《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門(mén)規(guī)章約束相關(guān)汽車企業(yè)。相比之下，汽車企業(yè)因產(chǎn)品質(zhì)量在中國(guó)受到的約束遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于海外，故不少企業(yè)不愿意在中國(guó)召回相關(guān)產(chǎn)品，或者僅小批量召回。”

　　羅磊指出，在國(guó)外，廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷及相關(guān)真相的，負(fù)責(zé)人可能被判處15年的徒刑，廠家可能罰款1500萬(wàn)至上億元。按照日本的《道路運(yùn)輸車輛修正案》，處罰額從此前的100萬(wàn)日元升至2億日元，而中國(guó)《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》中的最高處罰僅3萬(wàn)元。

　　汽車質(zhì)量相關(guān)法律的缺失，使得中國(guó)汽車消費(fèi)者維權(quán)目前大致只有這樣的途徑，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者只能經(jīng)由經(jīng)銷商跟廠家打交道，周期長(zhǎng)且很難解決問(wèn)題。而目前維權(quán)的法律依據(jù)只有《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》、《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，向汽車銷售商行使索賠權(quán)，索賠的程序繁瑣、效率低下。面對(duì)這種情況，身單力薄的個(gè)體消費(fèi)者怎么跟財(cái)大氣粗的汽車廠商站在同一平臺(tái)上對(duì)話？所以才出現(xiàn)只有到“3·15”，汽車廠商對(duì)投訴最為敏感的日子，消費(fèi)者的不滿才能集中爆發(fā)一回，希望這樣的日子盡快過(guò)去。 (孫金鳳）