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　　被美國(guó)國(guó)會(huì)罵得抬不起頭之后，日本豐田汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)豐田章男匆匆飛抵中國(guó)，3月1日在北京以召開(kāi)“記者說(shuō)明會(huì)”的方式向中國(guó)消費(fèi)者鞠躬道歉。據(jù)說(shuō)這是我國(guó)消費(fèi)者第一次看到日本大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)因?yàn)樽鲥e(cuò)事向他們鞠躬。因腳墊、油門踏板等問(wèn)題在歐美鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田大規(guī)模召回事件，似乎就此化為無(wú)形？問(wèn)題恐怕沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

　　豐田章男之所以如此重視中國(guó)消費(fèi)者的感受主動(dòng)鞠躬道歉，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：他生產(chǎn)的汽車存在質(zhì)量問(wèn)題“給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了影響和擔(dān)心”。而這看似簡(jiǎn)單的理由之后，則是中國(guó)龐大的市場(chǎng)。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》網(wǎng)站的評(píng)論則一語(yǔ)道破天機(jī)——“中國(guó)市場(chǎng)掌握著豐田重生的鑰匙”。因此，與其說(shuō)是豐田向中國(guó)消費(fèi)者道歉，不如說(shuō)是危機(jī)公關(guān)，為避免歐美消費(fèi)者的憤怒情緒蔓延到中國(guó)而極力構(gòu)筑“防火隔離帶”。

　　也因?yàn)槿绱�，豐田章男的道歉里面，難免夾雜著些許推諉的說(shuō)詞。比如，當(dāng)問(wèn)及是否“豐田在海外的產(chǎn)品質(zhì)量不如日本本土質(zhì)量好”時(shí)，豐田章男顯得有些尷尬，用“同樣是麻婆豆腐這樣一道菜，在美國(guó)、中國(guó)及不同的國(guó)家都會(huì)有不同之處”來(lái)搪塞，難以消除國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有關(guān)合資車型進(jìn)入中國(guó)“減配加價(jià)”的疑慮。

　　另一個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者難以釋懷的是豐田此前的拖延和這次召回問(wèn)題車的數(shù)量。豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回rav4車型多日且在美國(guó)已開(kāi)始民事賠償后，才遲遲于2月28日起召回在中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題車。如此慢半拍，讓人不解。此次豐田大規(guī)模召回事件涉及腳墊、油門踏板、制動(dòng)系統(tǒng)三大問(wèn)題，豐田章男解釋說(shuō)涉及到中國(guó)市場(chǎng)的只有一汽豐田生產(chǎn)的RAV4車型，所以在中國(guó)只召回大約7.5萬(wàn)輛豐田車。這與去年豐田在華銷售約71萬(wàn)輛汽車相比，比例太小。

　　我國(guó)2004年起實(shí)施汽車召回制度。去年，我國(guó)一躍成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，中國(guó)的消費(fèi)者因此成為任何汽車廠商都不敢怠慢的巨人。遺憾的是，在我國(guó)，無(wú)論是豐田還是其他品牌，以往的召回都慢半拍，而且推三阻四。我們期待，豐田道歉只是一個(gè)開(kāi)始，他們還需要做更多實(shí)實(shí)在在的事情。只有汽車廠商能更加誠(chéng)信守責(zé)，召回制度能更具剛性，這樣的道歉才能真正得到人們的原諒。