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　　豐田汽車大規(guī)模的召回已經(jīng)演變成一場質(zhì)量風(fēng)暴，不僅考問著豐田的質(zhì)量意識和質(zhì)量管理，也在考問著美國的汽車質(zhì)量管理體系。豐田召回事件表明，即使在法律比較健全的情況下，在處理產(chǎn)品質(zhì)量問題時也會遇到這樣那樣的狀況。

　　在2月25日的國會聽證會上，議員們提到高速公路管理局監(jiān)管不到位、反應(yīng)遲緩、措施不力、缺乏必要的監(jiān)控手段、有的高速公路管理局的官員辭職進(jìn)入豐田等公司(按規(guī)定辭職以后兩年之內(nèi)不能加入業(yè)界的公司)問題，并且認(rèn)為應(yīng)該制定新的標(biāo)準(zhǔn)，以更好地獲得汽車公司的質(zhì)量信息等等，而美國的國會聽證會一般是為立法做準(zhǔn)備的。

　　日本交通運(yùn)輸相近日表示，由于豐田汽車公司并未快速回應(yīng)其客戶的投訴，因此日本將重新研究其汽車召回系統(tǒng)，并做適當(dāng)?shù)男薷�，以對顧客的投訴做迅速反應(yīng)，密切關(guān)注客戶的利益。

　　那么，我國的汽車召回制度有什么要改進(jìn)的呢？

　　首先是信息系統(tǒng)。為了使汽車召回體系順利運(yùn)轉(zhuǎn)，信息收集和處理系統(tǒng)是重要手段，在美國，信息采集方式主要有：汽車安全熱線電話投訴、互聯(lián)網(wǎng)問卷投訴、信函、早期預(yù)警信息及制造商報(bào)告等。2001年美國頒布TREAD法案，實(shí)施汽車產(chǎn)品質(zhì)量信息強(qiáng)制上報(bào)制度。為進(jìn)行缺陷調(diào)查，NHTSA投入大量的人力和財(cái)力，每年用于調(diào)查的費(fèi)用達(dá)1000萬美元。為了對大量信息進(jìn)行篩選和管理，NHTSA建立了大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將車輛信息、技術(shù)數(shù)據(jù)和各類缺陷投訴等信息進(jìn)行系統(tǒng)管理。即使是這樣，美國NHTSA仍然感到難以有效覆蓋所有公司的所有車型。

　　其次是罰。(NHTSA)共向豐田發(fā)出三張“TQ”傳票，兩張針對地毯，一張針對油門。如果認(rèn)定豐田“瞞報(bào)”，每張“TQ”就意味著高達(dá)1640萬美元的民事罰款。

　　而更大的索賠將來自美國消費(fèi)者索賠。據(jù)美國媒體報(bào)道，目前全美累計(jì)有44宗針對豐田的集體訴訟，估計(jì)涉及36億美元。同時，美國聲稱因缺陷導(dǎo)致的死亡數(shù)目前已增加到37人，涉及29起事故。

　　1995年7月，日本開始實(shí)行旨在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的《產(chǎn)品責(zé)任法》，根據(jù)該法律，使用的汽車因缺陷而發(fā)生事故時，受害者有權(quán)得到賠償。這是對召回制度的補(bǔ)充。

　　我們的汽車召回制度最高罰款是3萬元，沒有賠償。

　　第三是擴(kuò)大召回的領(lǐng)域。2004年日本在汽車的附加設(shè)備領(lǐng)域也開始實(shí)施召回制度，包括市場上銷售的輪胎和兒童安全座椅等特定裝置。在2004年-2007年的4年間，共實(shí)施7次召回，涉及設(shè)備13萬件。

　　第四是企業(yè)誠信問題。

　　最近，國家質(zhì)量監(jiān)督局發(fā)出《關(guān)于豐田汽車公司部分車型加速踏板和制動系統(tǒng)缺陷的風(fēng)險(xiǎn)警示通告》，這個警示當(dāng)然必要，但是更加緊迫的是對國內(nèi)汽車質(zhì)量問題應(yīng)該進(jìn)行一次徹底和深入的檢查，特別是要加強(qiáng)監(jiān)管。溫家寶總理2月27日說，“誠信和道德是現(xiàn)代社會應(yīng)該解決的緊迫問題，三鹿奶粉教訓(xùn)是我們整個民族應(yīng)該汲取的�，F(xiàn)在如果再出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，我們一定嚴(yán)懲不貸。企業(yè)家的身上應(yīng)該流淌著道德的血液。對于我們的企業(yè)來講，對于整個社會來講，道德問題十分重要。一些國家的一些企業(yè)見利忘義，為了自身的利益而損害整體利益，我以為誠信和道德是現(xiàn)代社會應(yīng)該解決的緊迫問題”。