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    豐田召回事件引發(fā)連鎖反應(yīng) 廣豐品牌忠誠度受考驗
2010年02月05日 09:48 來源:上海證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  據(jù)估計,因油門踏板問題,豐田汽車將在全球召回近700萬輛汽車,超過其2009年全球銷量。

  豐田汽車正陷入召回引發(fā)的信任危機。客戶投訴正從美國擴散至日本,投訴車型從正宣布召回的RAV4、凱美瑞擴散至2010年普銳斯混合動力汽車。在全球增長最快的中國市場,豐田汽車消費者的疑慮也開始加重。近日,不少網(wǎng)友在車友論壇上熱議RAV4召回之事,部分網(wǎng)友甚至開始擔(dān)心在中國熱銷的凱美瑞、漢蘭達(dá)[綜述 圖片 論壇]是否存在類似質(zhì)量問題?

  與此同時,豐田汽車召回事件正全面波及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)利益方。為本次召回車型生產(chǎn)配套零部件的CTS公司股價已經(jīng)大跌。近日,本報就召回事件進行了深入采訪,以了解事態(tài)進展。對于豐田汽車全球召回及在中國可能引發(fā)的連鎖反應(yīng),本報將持續(xù)關(guān)注。

  豐田全球危機 市值暴跌逾300億美元

  作為現(xiàn)在全球最大的汽車企業(yè),豐田汽車在發(fā)展的高速路上“行駛”時,一頭撞上了“質(zhì)量安全門”。油門踏板召回事件尚在進行中,美國、日本又開始質(zhì)疑油電混合動力車普銳斯的安全性。

  因油門踏板存在機械設(shè)計缺陷,1月21日,豐田美國公司宣布召回230萬輛汽車;一周后,豐田宣布將在歐洲、中東、北美、中國召回部分車輛。據(jù)有關(guān)人士估計,因油門踏板問題,豐田汽車將在全球召回近700萬輛汽車,超過其2009年全球銷量。

  昨日,原精益企業(yè)中國公司副總裁兼咨詢業(yè)務(wù)主管酈宏指出,在高速擴張的思路下,豐田汽車捅了質(zhì)量的馬蜂窩。據(jù)了解,自2007年8月以來,豐田汽車全球召回進入總爆發(fā)期;2009年召回提速,召回規(guī)模明顯擴大。據(jù)不完全統(tǒng)計,2007年至今,豐田汽車全球召回事件超過20例,召回車輛超過1000萬輛;其中,2009年至今發(fā)出召回令逾10次,召回車輛或擬召回車輛超過800萬輛。

  分析師們預(yù)計,召回事件至少令豐田汽車損失20億美元。雖然截至目前,豐田汽車未披露全球召回可能引發(fā)的損失,但資本市場已經(jīng)迅速做出反應(yīng)。自1月21日豐田汽車發(fā)出第二個召回令至2月3日,其市值已經(jīng)下跌18.72%,縮水超過300億美元。

  2月4日,豐田汽車股價繼續(xù)下行,大跌3.53%。業(yè)內(nèi)人士指出,這是因為豐田混合動力汽車普銳斯在美國及日本均卷入投訴風(fēng)暴。日本交通部2月3日稱,已收到14起關(guān)于最新款豐田普銳斯在顛簸或濕滑路面上出現(xiàn)剎車失靈的投訴,其中包括一起撞車事故。在美國,普銳斯迷——蘋果共同創(chuàng)辦人Steve Wozniak也成了投訴者之一。在擁有4輛普銳斯后,Wozniak發(fā)現(xiàn)“2010年普銳斯會不聽使喚地加速,最高車速一度達(dá)到156公里!

  豐田汽車的質(zhì)量問題引起了美國主管部門的高度關(guān)注。2月3日,美國運輸部部長Ray LaHood對外表示,希望就豐田汽車存在的安全隱患及解決方案和豐田汽車首席執(zhí)行長豐田章男直接會談。

  中國消費者的兩大疑慮

  當(dāng)豐田汽車的大幅道歉廣告刊登在北美各大報紙時,中國消費者的疑慮越來越深。近日, RAV4、卡羅拉[綜述 圖片 論壇]和凱美瑞的車主都開始“提心吊膽”,并在網(wǎng)上熱議召回之事,其疑慮主要指向兩點。

  第一,在此次油門踏板召回案中,為何中國召回數(shù)量僅占其全球召回的1%?據(jù)統(tǒng)計,豐田汽車全球召回超過700萬輛汽車,而在中國僅宣布召回75552輛一汽豐田RAV4。

  對此,豐田汽車在中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“此次歐洲、美國的問題車輛的零部件,均由CTS公司供應(yīng)。而經(jīng)過確認(rèn),豐田汽車在中國已銷售車輛中,僅RAV4配備CTS公司提供的油門踏板。”這一說法并未完全消除業(yè)內(nèi)及消費者的疑慮。業(yè)內(nèi)無法相信,CTS公司僅為中國的75552輛RAV4供貨。據(jù)CTS公司提供的資料顯示,其在中國內(nèi)地有兩大生產(chǎn)基地,分別處于東莞和天津。這也是廣汽豐田、一汽豐田工廠所在地。

  業(yè)內(nèi)專家指出,“有些人以為這只是油門踏板的問題,其實并不這么簡單。CTS公司是電子元器件制造商,油門踏板不依靠機械油門拉索來運行,應(yīng)該通過電控傳感器傳導(dǎo)運作。如果出問題,不排除是汽車電子信息安全問題!贬B宏指出,“在設(shè)計時,汽車安全系統(tǒng)有強容錯性,即發(fā)生故障時,應(yīng)該自動導(dǎo)向最安全的模式。以油門踏板事件為例,出現(xiàn)故障時應(yīng)該直接引至剎車,而不是加速!

  第二,消費者擔(dān)心,中國現(xiàn)有豐田車型是否隱藏其他缺陷,比如動力性、安全性?豐田汽車此次海外召回的車輛包括凱美瑞、漢蘭達(dá)、RAV4等,但中國僅有RAV4被召回,曾經(jīng)多次陷入投訴漩渦的凱美瑞、漢蘭達(dá)卻不在其列,因此消費者開始密切關(guān)注這兩種車型。一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖說,“大概在半個多月前,我們單位的豐田凱美瑞發(fā)動之后,踩踏油門沒有任何反應(yīng),儀表盤上機油燈是亮的,熄火之后再發(fā)動,踩踏油門還是沒有反應(yīng),只是很緩慢的滑行,大概重復(fù)了4次,后來汽車踩踏油門就可以了。第二天送到4S店檢修,檢修結(jié)果是沒有問題。這輛凱美瑞才買了2年。豐田汽車的凱美瑞在歐美市場也出現(xiàn)了這樣的問題,已經(jīng)被召回,而國內(nèi)市場怎么沒有要召回的消息?”

  與主動召回RAV4的一汽豐田不同,廣汽豐田旗下多款車型的投訴均受到冷處理。在凱美瑞剎車門、凱美瑞斷軸門、漢蘭達(dá)爬坡門事件中,廣汽豐田均為主角,但僅剎車門事件以召回形式得到解決,其余問題都受到廣汽豐田的冷處理。以漢蘭達(dá)爬坡門事件為例,溫州夏先生投訴排量2.7升的漢蘭達(dá)爬不上約30°的斜坡,表現(xiàn)遠(yuǎn)不及雙龍汽車及排量1.4升的POLO。但廣汽豐田相關(guān)人士對此的回應(yīng)是:漢蘭達(dá)只是城市SUV,并不是越野車。然而,在廣汽豐田的宣傳、包裝、說明、備案中,多次有意無意地顯示出漢蘭達(dá)具有越野功能。

  業(yè)內(nèi)人士指出,為長遠(yuǎn)聲譽和品牌忠誠度考慮,汽車企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格遵守安全標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品很多,消費者的選擇余地越來越大,品牌忠誠度正逐漸成為一個汽車企業(yè)能否實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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