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　　廣州一日系合資車(chē)企證實(shí)，剛收到了一份名為《國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司關(guān)于進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)能情況調(diào)查的通知》(簡(jiǎn)稱“通知”)，相關(guān)工作人員正忙于加班填表。據(jù)悉，從上周開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企陸續(xù)接到此通知，按照要求，要將2009年4月1日至今的投資項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、開(kāi)工時(shí)間等一一登記，在1月30日前報(bào)送工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處；此外，將2009年年底產(chǎn)能情況和2010-2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況，在2月1日前回傳給中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心。“隨著2010年規(guī)劃的出爐，國(guó)內(nèi)急速擴(kuò)展的汽車(chē)產(chǎn)能引起了相關(guān)部門(mén)的憂慮�！狈治鋈耸糠Q�！�

　　尤其關(guān)注新能源車(chē)產(chǎn)能

　　“通知”是繼去年9月發(fā)改委協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌發(fā)出“今后幾年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能面臨增長(zhǎng)趨緩，新增產(chǎn)能或?qū)⒎趴�，如不及時(shí)調(diào)控將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩局面”警告后，主管部門(mén)首度出擊，主動(dòng)摸底了解車(chē)企投資項(xiàng)目情況。也是自2005年起，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司第5次對(duì)汽車(chē)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)研。同時(shí)，年初工信部、發(fā)改委國(guó)家兩部委密集調(diào)研汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能，意在防止出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和投資泡沫，為下一步調(diào)整汽車(chē)政策打基礎(chǔ)的信號(hào)，因而引發(fā)行業(yè)的極大關(guān)注。

　　相關(guān)車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，在調(diào)查企業(yè)(集團(tuán))名單上，包括20家國(guó)內(nèi)主流整車(chē)企業(yè)集團(tuán)和下屬企業(yè)，也包括15家其他汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，囊括了國(guó)內(nèi)9成以上的汽車(chē)產(chǎn)能，車(chē)企除了要填寫(xiě)各年的新增投資額外，還設(shè)立“節(jié)能和新能源乘用車(chē)”一欄，甚至要上報(bào)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力車(chē)輛的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　新能源車(chē)被認(rèn)為是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩最為嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)大多尚處于研制試驗(yàn)階段，產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的進(jìn)度尚處于萌芽階段，但有條件的地區(qū)和企業(yè)在爭(zhēng)先恐后地上馬新能源車(chē)項(xiàng)目，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在爭(zhēng)先恐后地上，工信部和發(fā)改委擔(dān)心，各地上馬的新能源汽車(chē)遠(yuǎn)超過(guò)原先規(guī)劃的50萬(wàn)輛。

　　事實(shí)上，早在“2009中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)辛國(guó)斌在會(huì)上就警告稱，目前新能源汽車(chē)生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開(kāi)花之勢(shì)。

　　合資、本土車(chē)企產(chǎn)能擴(kuò)張都嚴(yán)重

　　在去年國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲近5成背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐大幅加速。東風(fēng)本田二工廠、東風(fēng)日產(chǎn)花都二廠、北京現(xiàn)代三工廠、華晨寶馬二期擴(kuò)建等合資企業(yè)的新工廠相繼獲批和動(dòng)工。相比之下，自主品牌的擴(kuò)張計(jì)劃更為迅猛，比亞迪新增80萬(wàn)輛產(chǎn)能，吉利汽車(chē)新增的產(chǎn)能在100萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)城汽車(chē)在天津的新基地規(guī)劃的產(chǎn)能也在50萬(wàn)輛。本土品牌今年的計(jì)劃銷(xiāo)量基本要翻番，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌。

　　分析人士指出，合資公司的產(chǎn)能規(guī)劃以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的嚴(yán)格指標(biāo)，擴(kuò)張較為謹(jǐn)慎。而地方政府熱衷于上馬汽車(chē)項(xiàng)目自主品牌，不斷推出的優(yōu)惠政策也助推了自主品牌，特別是國(guó)有自主品牌不斷跑馬圈地，擴(kuò)張產(chǎn)能。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車(chē)企業(yè)2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，而這14家汽車(chē)公司2010年汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%，而至2013年，各大公司規(guī)劃產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛，加上國(guó)內(nèi)其他公司，行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算，2013年汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量在2000萬(wàn)輛左右，大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余，但是前提是車(chē)市持續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　國(guó)泰君安汽車(chē)分析師張欣統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各車(chē)企已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和已高達(dá)1582萬(wàn)輛，而2010年全國(guó)的汽車(chē)需求也就在1500萬(wàn)輛左右。

　　記者觀察：汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩該不該管？

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)能多于實(shí)際需求是一種常態(tài)，這樣有利于優(yōu)勝劣汰，政府相關(guān)部門(mén)究竟有沒(méi)有必要為車(chē)企操產(chǎn)能過(guò)剩的心？資深媒體人士程遠(yuǎn)就認(rèn)為，汽車(chē)主管部門(mén)做產(chǎn)能摸底調(diào)查，其實(shí)全是“馬后炮”。按照我國(guó)汽車(chē)管理辦法，所有興建、擴(kuò)建項(xiàng)目，一律是先由國(guó)家管理部門(mén)批準(zhǔn)，然后才能動(dòng)工興建，其投資規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、建成時(shí)間等，都有嚴(yán)格規(guī)定，不能擅自違反。作為國(guó)務(wù)院汽車(chē)管理部門(mén)，工信部對(duì)這些事情應(yīng)該“了如指掌”。

　　一個(gè)新工廠投資幾十億元，車(chē)企在規(guī)劃時(shí)往往非常謹(jǐn)慎。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰曾說(shuō)：“新建一個(gè)工廠從規(guī)劃、征地到建成投產(chǎn)，沒(méi)有3年的時(shí)間是不可能完成的，第三工廠早有規(guī)劃了，是實(shí)際發(fā)展需要，而不是一時(shí)沖動(dòng)。”此前，北京現(xiàn)代總投資120億元的二工廠在2008年建成投產(chǎn)時(shí)正值市場(chǎng)低迷，形成巨大的產(chǎn)能過(guò)剩，但在2009年，二工廠發(fā)揮巨大作用，北京現(xiàn)代以94%的增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快的合資企業(yè)。那么北京現(xiàn)代二工廠到底算不算產(chǎn)能過(guò)剩呢？

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能到底有多少？這甚至是一個(gè)連行業(yè)主管部門(mén)工信部、發(fā)改委也沒(méi)有確切答案的問(wèn)題，因?yàn)楦鱾�(gè)企業(yè)產(chǎn)能的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不相同，目前的產(chǎn)能數(shù)量都是各個(gè)企業(yè)自己宣布的，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。特別是自主品牌的產(chǎn)能更是難以說(shuō)清楚。本身自主品牌的生產(chǎn)線就是不標(biāo)準(zhǔn)的，很難衡量到底有多少產(chǎn)能。按照兩班倒算還是按照三班倒算，一個(gè)工廠的產(chǎn)能是不一樣的。比如，一個(gè)按照兩班倒20萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，按照三班倒就是30萬(wàn)輛，差距很大。東風(fēng)本田原來(lái)只有一個(gè)12萬(wàn)輛的工廠，經(jīng)過(guò)改造后在2009年生產(chǎn)了21萬(wàn)輛車(chē)，可見(jiàn)產(chǎn)能改造潛力之大。

　　汽車(chē)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，市場(chǎng)導(dǎo)向效果明顯，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)比資本家更操心自己的錢(qián)包。