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　　在市場井噴時(shí)，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在以最有競爭力的價(jià)格引進(jìn)全新車型，盡快做大做強(qiáng)；還是趁機(jī)定個(gè)高價(jià)，大撈一筆，以小份額賺取大利潤？1月20日,進(jìn)口寶馬X1以55.25萬元的高價(jià)上市，寶馬中國銷售有限公司副總裁許智俊稱“X1沒有競爭對手”。

　　作為寶馬X系列目前定位最低的車型，X1是一款豪華緊湊型SUV，寶馬巧妙地稱其為SAV。盡管寶馬方面十分不情愿，但由于X1的車身尺寸為長4454mm、寬1798mm 、高1545mm，而大眾Tiguan途歡的尺寸為長4457mm、寬1809mm、高1686mm，比X1略大，因此兩者經(jīng)常被拿來作比較。此次上市的寶馬X1xDrive28i比進(jìn)口途歡2.0T的價(jià)格高出近20萬元。國產(chǎn)途歡上市后，兩者的價(jià)差將拉大至30萬元。

　　事實(shí)上，在55萬元左右價(jià)位區(qū)間，涵蓋了奧迪Q5、奔馳GLK和寶馬X3等車型。雖然把奧迪Q5作為寶馬X1的競爭對手似乎有點(diǎn)牽強(qiáng)，其真正的競爭對手應(yīng)該是寶馬X3，但隨著國產(chǎn)奧迪Q5上市腳步的臨近，Q5的價(jià)格將下探到37萬元，最高配應(yīng)該也在55萬元以內(nèi)，因此，寶馬X1勢必將受到Q5的狙擊。從車身尺寸上看，奧迪Q5比X1“大一號”，甚至比其兄長X3還要大。從動力方面來看，奧迪Q5將推出2.0T和3.2L兩個(gè)排量，其中2.0T發(fā)動機(jī)最高功率211馬力，最大扭矩高達(dá)350�！っ祝�3.2FSI發(fā)動機(jī)最高功率可達(dá)270馬力，最大扭矩可達(dá)330�！っ�。兩款車型全部配備7速Stronic雙離合變速器，并且標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)�？梢哉f，相比以動力為賣點(diǎn)的奧迪Q5，寶馬X1遜色不少。

　　讓人頗感困惑的是，為了與奧迪Q5抗衡,目前市場上寶馬X3有較大優(yōu)惠幅度，X3xDrive25i領(lǐng)先型的售價(jià)為48.8萬元，比53.9萬元的市場指導(dǎo)價(jià)低出5萬元，同時(shí)可以送購置稅和原車導(dǎo)航，因此出現(xiàn)X1比X3還貴的奇怪現(xiàn)象�！皩汃RX1力圖打造一個(gè)全新的理念：JOY。這樣的定位決定了這款車型的受眾人群是時(shí)尚的年輕人。但如此高的定價(jià)，能否被這個(gè)群體所接受是個(gè)疑問。因此，即使有寶馬的金字招牌作為保證，X1也很難在短時(shí)間內(nèi)有什么作為�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，X1xDrive28i之所以高價(jià)上市，目的并不是走量，而是自抬身價(jià)，為今后推出更低排量、配置車型打基礎(chǔ)。

　　“在競爭對手奧迪、奔馳都鉚足了勁兒往前沖的時(shí)候，寶馬這種高價(jià)策略有很大的風(fēng)險(xiǎn)性�！痹摲治鋈耸勘硎�，在過去的一年里，奧迪增量最大，奔馳增幅最快。奧迪在龐大的基數(shù)上，仍然增長了33.1%，全年銷量達(dá)到157188輛，是奔馳和寶馬兩個(gè)品牌銷量的總和；奔馳在華銷量達(dá)6.85萬輛，同比增長77%，成為2009年國內(nèi)豪華車市場增長最快的品牌，其中12月單月銷量高達(dá)9350輛，大有反超寶馬之勢。同年，寶馬增長38%，總銷量為90536輛。