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　　慢一些更好

　　在金融危機(jī)的席卷之下，全球大多數(shù)國家和地區(qū)去年汽車市場的增速若能達(dá)到5%，就皆大歡喜了。因此，中國車市40%以上的增長速度讓人羨慕不已。

　　作為從事汽車行業(yè)報道的記者，我們也希望汽車行業(yè)保持繁榮，但凡事皆有兩面，增速太快未必就是好事，去年40%以上的非正常增速，在繁榮的市場局面之下掩蓋了太多的矛盾。

　　首先是汽車質(zhì)量不能保證。雖然廠家信誓旦旦稱，公司出廠的產(chǎn)品經(jīng)過多少道檢測線，但筆者對去年下半年生產(chǎn)出來的產(chǎn)品的質(zhì)量還是持有懷疑態(tài)度，因為在只要生產(chǎn)出車輛就能賣出去、“傻子”都能掙錢的情況下，難以保證廠家不偷工減料；此外，在市場火爆的情況下，廠家和經(jīng)銷商成了“大爺”，原本是“上帝”的消費(fèi)者變成了“孫子”，稍微緊俏一點的車都要等上個把月，要提現(xiàn)車，對不起，先加價！這種“消費(fèi)者滿意度降低、廠商滿意度提高”情況持續(xù)的話，將對行業(yè)的長期發(fā)展造成潛在的危害。

　　此外，面對著急劇增加的汽車保有量，中國尤其是大城市似乎還沒有做好應(yīng)對的措施，堵車現(xiàn)象已經(jīng)從京滬穗一線城市蔓延到二線城市。由于公共交通工具的不完善，車輛的增加已經(jīng)使得大城市的道路負(fù)荷達(dá)到極限，反而降低出行效率。如果再維持去年一樣的增速，那么今年的新車銷量將達(dá)到2000萬輛，不僅是現(xiàn)有的道路設(shè)施無法承受，汽車尾氣污染也會急劇增加，哥本哈根氣候會議已經(jīng)對汽車排放的尾氣做出過警告。

　　國人也希望汽車行業(yè)的增速能保持一定的增長，但正如GDP增速過快會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)過熱，從而引發(fā)通貨膨脹一樣，汽車行業(yè)增速也同樣會引發(fā)其他不少問題，如果都像去年的情景，廠家都賺得“盆滿缽滿”，優(yōu)勝劣汰的市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律就會失效。

　　幸虧，行業(yè)似乎也看到了火爆局面掩蓋下的危機(jī)，有證券分析師警告稱，由于去年透支了250萬輛左右的汽車需求，今年市場的增速會降溫，但愿如此！如果真要為今年車市的增速做預(yù)測，筆者認(rèn)為，10%~20%左右是比較理想的，既能維持行業(yè)的增長，又能逐步改善市場機(jī)制。其實在全球來看，10%~20%也是超高速增長了，按照這個速度，中國今年的新車銷量將突破1500萬輛，這也是非�？捎^的。 (王燦彬)

　　2010，信心和等待

　　2009年底，上海通用總經(jīng)理丁磊在接受媒體采訪談到2010年車市說：對于未來的市場，“我們一需要信心，二則需要等待，信心和等待是面對未來時最可貴的品質(zhì)�！�

　　2009年，車市低開高走超出了所有人的預(yù)期，現(xiàn)在，2010年車市又拉開了帷幕，正如站在2009年的開頭，沒有人能夠準(zhǔn)確地預(yù)判2009年車市一樣，站在2010年的開頭，誰又能準(zhǔn)確地預(yù)判這一年車市的走勢呢？

　　從2009年下半年開始，由于2009年中國車市讓人振奮的表現(xiàn)，讓一種對它未來發(fā)展的患得患失情緒開始在市場彌漫，到了現(xiàn)在，這種患得患失的緊張情緒更是達(dá)到了頂點，有人局促不安地表示擔(dān)心，有人滿懷悲觀地大叫崩盤，亦有人信心滿滿地鼓吹更牛，眾說紛紜之下，讓對2010年中國車市的“預(yù)言學(xué)”在現(xiàn)在大有市場，這一段時間打開電視、翻開報紙、上上網(wǎng)絡(luò)，主流的全是對2010年中國車市發(fā)展的論證，在歲月的年輪剛剛開始畫圈之時，這些人已經(jīng)迫不及待地提前發(fā)布了它的終極宿命，是喜是悲，真是盡在不言之中。

　　我不是車市的“預(yù)言家”，更談不上一個車市發(fā)展的“專家”，盡管和我的很多同行一樣，無數(shù)次被問到對2010年車市發(fā)展的看法，我總是喜歡傾聽多過說話，沉思多過表達(dá)意見，因為：一，市場變化的風(fēng)云莫測，始終讓我對未來心懷敬懼；二，酒席的一番即興之言，對車市甚至對聽者，其實都不會帶來多大的影響，這樣的意見表達(dá)甚至是爭論，又有什么意義呢？

　　如果對2010年車市一定要說些什么，我覺得上海通用總經(jīng)理丁磊四個字的回答“信心、等待”已經(jīng)非常完美，如果再要加上些該如何準(zhǔn)備的看法，我覺得只要廠家準(zhǔn)備的是好的產(chǎn)能，經(jīng)銷商銷售的是有競爭力的產(chǎn)品，那么好的產(chǎn)能、有競爭力的產(chǎn)品就永遠(yuǎn)不會過剩，反之，沒有競爭力的產(chǎn)品、沒有競爭力的車產(chǎn)能，即使存在一天，也是過剩和多余。(賀江華)

　　去年是政策年，今年呢？

　　2009年，很多廠商都沒有召開事業(yè)發(fā)布會。經(jīng)歷了一場突如其來的金融危機(jī)，他們低調(diào)地制定了一個保守的目標(biāo)。

　　誰知道，一場更加突如其來的政策及時雨讓車市荒災(zāi)有了盼頭，2009年年底，每個車企都數(shù)錢數(shù)到手軟。

　　而一邁入2010年，車企們卻開始犯嘀咕：這2010年的銷量目標(biāo)要怎么制定呢？是保守還是躍進(jìn)？是低調(diào)還是冒進(jìn)？政策是利好還是平緩？百姓是有錢還是沒錢？要知道，中國不僅歷史悠久神秘莫測，連市場都這么叫人捉摸不定，簡直比哥特巴赫猜想還懸疑。

　　不過，市場看不透，方向還是看得到的。近兩年的國際大車展上，我們已經(jīng)看到了未來汽車形態(tài)的改變，“新能源車”已經(jīng)不再是陌生的短語。按照不少企業(yè)的規(guī)劃，2010年將集中上馬新能源車型，甭管產(chǎn)品是否能賣得動，搶占先機(jī)是必不可少的，誰先占領(lǐng)了新能源車市場，誰就更有把握贏得市場的勝利，因此，今年或?qū)⒈豢醋鍪切履茉窜嚨脑�年，國家政策或許也將多多少少向新能源靠攏。因此，那些在新能源車型上還沒有動靜的企業(yè)，即便是2010年銷量頂呱呱，恐怕也不能扛起未來車市的大旗，只能是被后浪拍死在沙灘上。

　　此外，那些在2009年急于證明自己使勁收購國外垃圾資產(chǎn)的本土企業(yè)也得小心了，一不小心買回來的“良駒”就很有可能被打折了腿，畢竟，2009年趕上金融危機(jī)還能談個好價錢，2010年全世界的老大們都復(fù)蘇了，誰還舍得做賠本買賣��？所以，收購點有用的玩意兒回來吧，那些虛有其表的東東，就還是當(dāng)個農(nóng)家子弟，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著吧。

　　至于中國強(qiáng)大的消費(fèi)者們，房照買，車照開，消費(fèi)高興了總比屯著強(qiáng)，因為，不論新車怎么掉價，享受了一天是一天，要知道，有什么趕得上通貨膨脹的速度呢？還是先圖個樂吧。 (陳鑫欣)

　　暗含風(fēng)險 前景難測

　　2008年年底，哪怕再有想象力的人，也都難以預(yù)料到，僅僅半年時間，中國車市就從冰點到沸點，一次性跨越，銷量全面井噴，2009年12月，車市甚至“一車難求”，加價購車怪相又重現(xiàn)江湖。

　　但是，仔細(xì)剖析這次車市極速回暖的原因，不難發(fā)現(xiàn)，這當(dāng)中蘊(yùn)含著巨大風(fēng)險。

　　一是樓市。多年市場經(jīng)驗表明，樓市、車市，兩者息息相關(guān)。樓市旺，車市紅火；樓市不景氣，車市也會萎靡不振。2009年，中國樓市可以說是“癲狂”，但我認(rèn)為，樓市泡沫變大，一旦破滅，將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，車市則首當(dāng)其沖。關(guān)注經(jīng)濟(jì)的人都知道，近來樓市政策已經(jīng)轉(zhuǎn)向，銀根開始收緊，這意味著國家將對2010年樓市進(jìn)行調(diào)控。在這背景下，如果車企不能認(rèn)清形勢，進(jìn)行有效“剎車”，仍舊盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，極有可能出現(xiàn)2008年的滯銷現(xiàn)象。

　　二是油價，這是一個老生常談的話題。2009年，國際、國內(nèi)油價一路攀升，目前最高已經(jīng)攀升至7元/升。對于此，車主抱怨聲音并不太大，主要因為油價仍處于能承受范圍。不過，目前國際原油走向誰都看不準(zhǔn)，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么對應(yīng)國內(nèi)油價可能是10元/升或14元/升，這就突破了老百姓心理承受價，屆時，誰還敢那么瀟灑地買車？

　　三是塞車。汽車保有量的快速增加已經(jīng)讓大城市交通苦不堪言。買車是求出入方便，但一出門就塞車，買車又有何用？道路設(shè)施應(yīng)與汽車保持相同速度增長，但目前的最大問題是，道路設(shè)施遠(yuǎn)跟不上汽車增長。

　　實際上，2010年車市到底會不會繼續(xù)增長，連業(yè)內(nèi)大佬們心里也沒譜�！安灰�讓我預(yù)測2010年車市！”前東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉裕和在接受記者采訪時曾發(fā)出這樣的感慨。而宏觀經(jīng)濟(jì)部門也并非對風(fēng)險視而不見，在全面控制樓市的同時，卻延長汽車鼓勵政策的時效，尤其是購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)一年，這有望成為汽車保持高速增長的重要推手。(周偉力)