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　　去年12月31日商務(wù)部發(fā)布通知稱，2010年多項產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策仍將得以延續(xù)。除小排量購置稅減免5%調(diào)整為7.5%外，其他政策均實現(xiàn)了更大的優(yōu)惠范圍和程度。其中：汽車下鄉(xiāng)范圍將擴大至微卡、輕卡、微客、兩輪或三輪摩托車、三輪汽車和低速貨車六類產(chǎn)品；以舊換新政策的單車補貼標準將提高到5000元至1.8萬元；新能源汽車政策的試點城市預(yù)計將由13個擴大至20個，同時政府還將選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。

　　新能源汽車今年起航

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年預(yù)計有9款新能源車上市，即將推出新能源車的廠家包括江淮、上海汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長城、重慶力帆、海馬汽車等。

　　上市的新能源車以電動力和混合動力為主，售價從幾萬元到近二十萬元不等。“雖然新能源車價格比汽油版高不少，但相比目前市場上的混合動力車型售價，仍然低了很多。 ”一位汽車業(yè)的負責人表示。

　　此番上市的新能源車中，以電動力為主的汽車中，行駛里程一般在150公里左右，而百公里耗電從10度到20度不等，相當于燃油車三分之一甚至四分之一的能耗價格，而充電時間只要15分鐘左右即可充滿80%。在混合動力車領(lǐng)域，包括榮威750、奔騰B50HEV等，動力顯著，節(jié)油優(yōu)勢明顯，相對汽油轎車而言，節(jié)油幅度約在30%左右。

　　對于如此多的新車上市，專家表示，今年可以說是新能源車上市的元年，市場也將掀起一股新能源車浪潮。

　　銷量質(zhì)量需齊頭并進

　　2009年車市的火爆歸功于剛性需求的釋放，使得中國目前轎車千人保有量達到23輛，從發(fā)達國家經(jīng)驗看，轎車千人保有量超過20輛后仍有3-5年需求高增長時期，收入差距較小的國家像日本、韓國增速在30%-50%之間，收入差距較大的國家像巴西、墨西哥增速在15%-30%之間。

　　資深汽車評論員賈新光認為，2010年汽車銷量的問題已經(jīng)不再是大問題。簡單地鼓勵1.6L及以下政策并不完善。“主要是小排量車不代表油耗就低，部分微型車的油耗甚至100公里也是8升油。”因此他認為，鼓勵小排量也需要與一些技術(shù)指標結(jié)合起來�！叭绻�把刺激銷量和節(jié)能環(huán)保兩大目標結(jié)合起來，那么政策的效果才能更好�！苯衲甑牟呗灾攸c將是汽車消費環(huán)境明顯改善、市場需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及兼并重組取得重大進展。

　　未來幾年在宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好、居民收入快速增長、城市化進程不斷推進以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策進一步延續(xù)和落實等長期利好因素作用下，我國汽車行業(yè)將是長期的朝陽行業(yè)，預(yù)計2010年我國汽車產(chǎn)銷量仍將延續(xù)高增長的趨勢，增速將維持在15%左右。