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　　雖近年底，昨天正式開幕的廣州車展依然備受關(guān)注。15萬平方米的展臺、70余款新車以及國際巨頭的悉數(shù)出場，讓廣州車展一躍超過前不久舉行的全球A級車展———東京車展，中國市場的全球吸引力可見一斑。

　　然而，對于廣大購車者而言，炫目的車展舞臺固然好看，但他們真正關(guān)心的話題還是：在經(jīng)歷瘋狂的2009年車市之后，明年車市到底如何。2010年購車還需要等上一兩個(gè)月嗎？1.6升以下購置稅減半的政策是否會變？大量新車上市是否會進(jìn)一步打壓價(jià)格？新能源車的各類優(yōu)惠購買政策能否出臺？諸如此類，都是廣州車展上媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　新車能否打壓價(jià)格？

　　本次車展，一共有70余款新車露面，其中有近30款新車直接公布市場價(jià)格，從國產(chǎn)最低5.59萬元的車型到最高399萬元的勞斯萊斯新車型，新車幾乎把市場的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都覆蓋了。

　　汽車價(jià)格會由于新車效應(yīng)持續(xù)下降嗎？對于這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)人士有不同看法，但都認(rèn)同市場的激烈競爭能讓2010年消費(fèi)者有更多性價(jià)比更高的產(chǎn)品選擇。

　　一方面，從新車發(fā)布來看，國內(nèi)自主品牌的新車型所占比例不小，絕大部分售價(jià)都在10萬元以下，如長安悅翔兩廂5.59萬元、吉利帝豪EC7-RV7.58萬元、江淮瑞鷹9.58萬元等，但車型大小、內(nèi)部空間和配置等進(jìn)一步提高，這樣，自主品牌中級車和中高檔車加快跌入10萬元以下區(qū)間，一定程度上能將主流合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格下拉。

　　另一方面，個(gè)性化新車增多，讓過去被單一車型壟斷的部分細(xì)分市場競爭更為激烈，價(jià)格會趨于松動(dòng)。例如，在城市中級SUV市場，東風(fēng)本田CRV一直占據(jù)王者地位，本次廣州車展上，上海大眾的新SUV途觀出場，作為大眾經(jīng)典SUV車型，加之良好的質(zhì)量口碑和完善的網(wǎng)絡(luò)，或給本田CRV強(qiáng)力沖擊。

　　值得注意的是，今年下半年以來，由于市場供不應(yīng)求，各款車型的價(jià)格十分堅(jiān)挺，進(jìn)入第三季度，幾乎沒有主流廠家有主動(dòng)降價(jià)的大動(dòng)作，而且在銷售終端的專賣店，各類促銷反饋政策也大量取消，“購車等上1個(gè)月”已很正常。從廣州車展看，基于今年的良好形勢，各大主流企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也排上日程，上海大眾、上海通用、長安福特、一汽大眾等廠家負(fù)責(zé)人都對明年車市看好。專家估計(jì)，目前市場供不應(yīng)求的狀況有望在明年春節(jié)后大幅緩解，終端銷售優(yōu)惠有望恢復(fù)。

　　購置稅優(yōu)惠是否改變？

　　廣州車展上，每一位接受采訪的汽車企業(yè)老總都表示：從國家穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的主旋律看，購置稅優(yōu)惠政策明年應(yīng)該不會取消。

　　上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮表示，汽車消費(fèi)和整個(gè)行業(yè)發(fā)展是一個(gè)長期過程，“我個(gè)人覺得在明年初中止購置稅優(yōu)惠政策的可能性不大。但具體怎么改才能更具有引導(dǎo)性，是未知數(shù)”。

　　長安汽車總裁徐留平表示，購置稅減半雖然讓國家在汽車購買環(huán)節(jié)上的稅收有所減少，但促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這種政策利國利民，為什么不堅(jiān)持呢？1.6升以下的購置稅減半，國家的大方向是節(jié)能減排，就是要鼓勵(lì)小排量。當(dāng)然，如果未來國家能出臺更為靈活的階梯式的購置稅征收模式就更好。

　　國際巨頭掌門人也對中國政府的車市優(yōu)惠政策有信心。馬自達(dá)中國區(qū)總裁山田憲昭認(rèn)為，中國政府已經(jīng)看到擴(kuò)大內(nèi)需政策的有效性，所以明年不會馬上取消，或許還會通過其他政策繼續(xù)保持，預(yù)計(jì)明年中國汽車業(yè)增速不會低于10%，可能達(dá)到15%。

　　此前，全國乘用車信息聯(lián)席會議秘書長饒達(dá)也表示，今年的十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中，汽車業(yè)通過購置稅優(yōu)惠的振興是最有效、最科學(xué)的，因此，政府應(yīng)該不會貿(mào)然取消優(yōu)惠。

　　新能源車優(yōu)惠能否出臺?

　　值得注意的是，早在今年4月車展上，各大企業(yè)都推出了新能源車產(chǎn)品，但到了年底的廣州車展，這一批批新能源車產(chǎn)品真正能上市銷售的還很少，廠家的熱點(diǎn)似乎又轉(zhuǎn)回到了傳統(tǒng)燃油型車上來了。車展上，幾位汽車界掌門人在接受采訪時(shí)，對于新能源車的發(fā)展，也表示出“持久戰(zhàn)”的心理，認(rèn)為關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化瓶頸的突破是需要時(shí)間的。

　　從今年新能源汽車的發(fā)展來看，地方的鼓勵(lì)性政策都在擬定之中，其中重慶等城市對于購買當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的新能源車開始提供3—4萬元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，從而降低購買者在購買新能源車時(shí)的一次性成本。但在廣州車展上，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)全國各大城市大規(guī)模推新能源車的優(yōu)惠措施不會很快。

　　一方面，從廣州車展上各大廠家的表態(tài)來看，合適的新能源車量產(chǎn)過程需要時(shí)間。造一輛新能源樣車容易，而要讓它批量生產(chǎn)則不簡單。另一方面，各地出臺政策的初衷，幾乎都是要推動(dòng)本地新能源車企業(yè)的發(fā)展，對于本地的量產(chǎn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車給予優(yōu)惠，這樣一來，政策的出臺其實(shí)與本地汽車企業(yè)研發(fā)和量產(chǎn)的速度是相關(guān)聯(lián)的，條件不成熟，不會貿(mào)然出臺優(yōu)惠措施。

　　如此看來，那些期待購買新能源車的市民還不能性急，只能耐心等待產(chǎn)品的成熟和政策的出臺了。