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　　長安汽車集團收編中航汽車，看起來基本完成了汽車產業(yè)結構調整的任務。

　　按照年初制定的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，通過兼并重組，形成2-3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4-5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。同時，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產品資源，開發(fā)新產品，鼓勵汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。

　　2008年，產銷規(guī)模的90%是由14家企業(yè)完成的：依次是上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛、吉利、江淮、比亞迪、長城、昌河。

　　2009年1-9月，接近90%的產銷量(89.57%)是由11家企業(yè)完成的，依次是上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、中航(含哈飛、昌河)、比亞迪、華晨、江淮。如果長安同中航合并，正好是10家企業(yè)，基本達到規(guī)劃的要求。

　　2009年1-9月與2008年相比，市場份額增加最多的是上汽，增加了1.82點，其次是北汽(1.39點)，第三是長安(1.30點)，第四是比亞迪(1.01點)，江淮增加了0.38點。

　　同期，市場份額減少最多的是一汽，下降2.30點，其次是廣汽(減少1.21點)、東風減少0.56點、華晨減少0.34點、奇瑞減少0.25點、中航減少0.1點。

　　在長安汽車集團與中航汽車合并之后，其他的兼并重組就比較難了。奇瑞、江淮聯(lián)合的事，越談越沒了消息，雙方意見分歧較大。媒體曾經對華晨狂轟爛炸，但是祁玉民巋然不動。

　　另一個比較大的任務是擴大汽車集團的產銷規(guī)模。1-9月，上汽汽車產量已經完成190萬輛，估計全年可到250萬輛。一汽完成135萬輛、東風完成130萬輛，全年產量與200萬輛還有一定差距，估計明年有可能達到200萬輛。長安汽車產量剛剛超過100萬輛，北汽為92萬輛，今年也可以超過100萬輛。其他集團短期內規(guī)模難以達到100萬輛。

　　但是200萬輛在全球汽車工業(yè)中仍然沒有什么值得驕傲的地位，至少要超過300萬輛才能進入世界汽車十強。

　　汽車行業(yè)的門檻越來越高。由于汽車市場競爭越來越激烈，汽車產品開發(fā)費用日趨高昂，汽車的生產外包化程度越來越高，對經濟規(guī)模的要求越來越高。上世紀80年代，美國哥倫比亞大學的一份報告認為，衡量汽車工業(yè)規(guī)模經濟的最低臨界值(最低批量)50年代中期為60萬輛、60年代中期為100萬輛、70年代后期達到200萬輛。

　　2008年歲末，菲亞特CEO馬爾喬內表示：“如果你需要維持盈利，那么你每年至少要生產550萬到600萬輛車。這并不是強調產量的重要性，而是強調與這個產量規(guī)模相匹配的企業(yè)結構的重要性。菲亞特目前的產能還不夠這個數(shù)字的一半(2008年產量約220萬輛)。我們也不是惟一一家未達標準的，因此無論如何，我們需要合作聯(lián)盟�！�

　　所以中國汽車產業(yè)結構調整的最終目標，是要出2-3個500萬-600萬輛的大集團，才能達到做強的目的。任重而道遠。