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    缺乏針對中國市場品牌重塑 鈴木在華"水土不服"
2009年08月31日 09:04 來源:新京報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  曾經(jīng)被看做是“窄道上的坦克”的鈴木汽車在中國越來越像一臺比窄道更窄的拖拉機,正將自己逼進一個死胡同。上半年鈴木在華最大的合資公司長安鈴木1-6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示:其產(chǎn)量比2008年同期減少了8000多輛,銷量也比2008年同期減少1000多輛;而鈴木的另一家合資企業(yè)昌河的數(shù)據(jù)則幾乎可以忽略。除此之外,鈴木中國推動兩年之久的并網(wǎng)銷售計劃也瀕于破產(chǎn);在菲亞特與廣汽簽訂戰(zhàn)略合資協(xié)議之后,長安鈴木投入大量精力為菲亞特代工的事情也陷入停滯,2009年對于鈴木中國來說成了“諸事不利”。

  對于一個在全球有著260萬輛產(chǎn)量,排名第九的汽車品牌,鈴木依靠在小型車領(lǐng)域的優(yōu)勢,不但躲避了全球汽車危機的沖擊,還“因禍得!背蔀楫a(chǎn)業(yè)新貴,這都依賴于鈴木在全球清晰的品牌定位:質(zhì)美價廉的家用小車,這點從鈴木全球的品牌口號“Way of life”可以看出。但在中國市場,由于自身定位的搖擺,鈴木并未將其曾經(jīng)通過奧拓和羚羊在中國市場上培育出來的優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揮。

  雖然業(yè)內(nèi)曾經(jīng)指責過鈴木近兩年在華所進行的產(chǎn)品策略,認為鈴木是在華惟一一家沒有國產(chǎn)中高級轎車的合資企業(yè),但如果深究其根本,就會發(fā)現(xiàn)鈴木“諸事不利”的深層原因并不是產(chǎn)品問題,而是鈴木品牌本身在中國市場上的定位迷失。

  和豐田一樣,鈴木并未將在中國作為其核心市場是其中國“失力”的根源。豐田一直將北美視為最主要市場,而鈴木甚至在亞洲也未將中國作為最主要市場來看待,鈴木把其亞洲的重心放到了印度。正因如此,鈴木在中國市場一直到現(xiàn)在都停留在產(chǎn)品引進生產(chǎn)的初級階段,與之相對應(yīng)的是其他跨國企業(yè)紛紛開發(fā)針對中國人消費習慣的汽車產(chǎn)品,而鈴木在中國連一家本土的研發(fā)中心都沒有。

  中國市場在鈴木全球戰(zhàn)略中的從屬地位讓鈴木只能在中國走“跟隨路線”,除了簡單的產(chǎn)品引進,并未通過新產(chǎn)品的導(dǎo)入提升鈴木在華的整體品牌形象。可以看到,鈴木品牌“Suzuki”在中國的知名度遠不如“奧拓”,而“奧拓”卻成為低檔汽車產(chǎn)品的代言詞。造成這一尷尬現(xiàn)狀的顯然不是合資廠的問題,而是鈴木在面對中國市場急速增長時缺少主動應(yīng)對措施,從而錯過了重塑品牌的機會。

  自從鈴木進入中國以來,定位就十分明確,那就是低端路線。這一點看一下鈴木在華合資的經(jīng)歷就知道了,長安、昌河與鈴木合作最早都是從微車技術(shù)開始,隨后走向轎車項目的合資。對于在日本本土就是做低端市場的“微型汽車大王”鈴木來說,這似乎無可指責。問題是,隨著中國自主品牌的崛起,中國的低端轎車市場已經(jīng)成為了自主品牌的天下。相比之下,原本定位低端市場的鈴木,車小、價高,面對自主品牌的沖擊,已經(jīng)逐步失去了競爭優(yōu)勢。相比自主品牌的價格優(yōu)勢,合資品牌擁有的最大優(yōu)勢就是品牌,但身為合資品牌的鈴木,似乎又不具備大眾和本田式的品牌優(yōu)勢,缺少溢價能力讓鈴木終于迷失了自己的定位:做低端,頂不住或是說不甘于參與自主品牌的價格戰(zhàn);做品牌,長期以來的低端路線,又使得品牌力不強。向下,受到自主品牌的沖擊,向上,又要面臨更強勢合資品牌的擠壓,實在是“進亦憂,退亦憂”。

  今明兩年,鈴木的全新兩款戰(zhàn)略車型新奧拓和Splash將在鈴木的兩個合資工廠里投產(chǎn),而中高級車的引進呼之欲出。但鈴木如若仍舊缺乏針對中國市場系統(tǒng)性的戰(zhàn)略品牌重塑,恐怕仍將繼續(xù)“水土不服”下去。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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