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    沒學走就學跑 自主品牌正喪失性價比優(yōu)勢
2009年08月25日 09:51 來源:卓眾汽車網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  要想跑得先學會走,這句話想必很多人都知道,也是很有道理的。用意是告訴人們?nèi)绻胱龊靡患拢仨氁蚝没A獲得了經(jīng)驗之后再圖謀快速發(fā)展。這一淺顯卻非常實用的道理基本上是放之四海而皆準,造車當然也不例外。我們關注的是國內(nèi)乘用車市場,在這個市場中有進口車、合資車和自主車,我們今天要說的就是自主品牌。

  說到自主品牌,本來我們最應該關注的是紅旗,但幾十年下來,紅旗讓我們失望了,真正扛起自主品牌大旗的反而是當初被認為是雜牌軍的奇瑞、比亞迪和吉利。這些自主品牌從最初的模仿,到現(xiàn)在的自主研發(fā),道路雖然坎坷,但茁壯成長的態(tài)勢已經(jīng)喜人,奇瑞A3的推出和比亞迪F3的熱銷讓國人看到自主品牌車已經(jīng)達到了一定高度。從產(chǎn)品本身來看,自主品牌的車從產(chǎn)品性能和品質(zhì)都有長足進步,不過仍然沒有脫離低水平的競爭階段,主要的產(chǎn)品都徘徊在10萬元以下,低價高配的高性價比是主要的競爭手段。

  自主品牌現(xiàn)階段的發(fā)展是很多目前國際知名品牌都經(jīng)歷過的,像豐田、現(xiàn)代,都經(jīng)歷過模仿到自主研發(fā)的過程,我們看看最初豐田和現(xiàn)代的產(chǎn)品就可以發(fā)現(xiàn)它們當初也是那么稚嫩,至今現(xiàn)代起亞在國際市場上還沒有徹底改變廉價車的印象。然而,目前自主品牌似乎并不滿足現(xiàn)階段的穩(wěn)步發(fā)展,當看到合資品牌在中高端市場賺得更多利潤時便按捺不住了!紛紛推出高端品牌,奇瑞的瑞麒G5、G6,吉利的“小勞斯萊斯”,長城的C級轎車,自主品牌走高端路線出現(xiàn)了扎推現(xiàn)象。在沒有做精低端產(chǎn)品的時候卻不合時宜地推出多品牌戰(zhàn)略,造成人力物力財力和精力的分散,這對自主品牌的健康快速發(fā)展絕對不是福音,一旦高端車型只是金玉其外,那將對品牌帶來極大的負面影響。另外,自主品牌在“升級”的過程中,價格當然會水漲船高,當“自主”與“合資”又一次擺放在一起同臺競技時,我們發(fā)現(xiàn)性能、品質(zhì)進步了的自主品牌們,也正在逐漸有意識地摘掉那個原本閃耀著的性價比光環(huán)。

  看過吉利的小“勞斯萊斯”是應該驚詫于吉利造車技術長足進步,還是應該一笑而過

  性價比雖然不算抽象,但仍是一個比較含糊的概念,不像動力參數(shù)那樣釘是釘、鉚是鉚。而提及起來,恐怕不少人的第一反應僅限于配置和價格,但這份認識顯然不夠理性,按照這種理解,“地攤貨”的性價比肯定是無人能及。既然是以“比”的形式出現(xiàn),那么從數(shù)學角度解釋,想必也能說得通,如果把性能、品質(zhì)看作“分子”,那配置齊全、價格經(jīng)濟就是“分母”,而那個抽象的“商”自然就是性價比了。

  近幾年,自主品牌大都進步顯著,這是不爭的事實,但說實話,自主品牌性價比的“分子”提升速度還是有限,這種觀點若是擱置在網(wǎng)上,恐怕有些網(wǎng)友會覺得雷人,但事實上即便與韓系對手較量,自主品牌的差距依舊沒有明顯縮小的趨勢。前兩年有個著名的論斷,那就是“細節(jié)決定成敗”,那么我們不妨比較一下同檔次的自主品牌車和合資品牌車,盡管在外觀上看似不分仲伯,但坐進駕駛艙,看看周圍的材質(zhì),做工,還是有很多足以令自主品牌汗顏的地方。盡管試駕只是一種“管中窺豹”的了解方式,但一些令人啼笑皆非的問題還是會影響我們對自主品牌的信心,輕松掰斷開啟油箱的開關、儀表離奇失靈、車窗密封條脫落、到處尋找丟失在車內(nèi)的座椅調(diào)節(jié)旋鈕……在“分子”沒有變得足夠強大前,“分母”卻早早膨脹起來,在我看來,自主品牌的性價比光環(huán)也許丟得早了些。

  結語:

  面對眾多國際品牌的強勢打壓,自主品牌處境的確驚險,站穩(wěn)腳跟,想辦法生存下去在求發(fā)展才是根本。自主品牌要著力強身健體,只有在把握住低端產(chǎn)品優(yōu)勢的前提下,大力發(fā)展高端產(chǎn)品才有生機。要學好走路再學跑,讓自身已經(jīng)確立的性價比優(yōu)勢更加堅挺。

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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