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　　吉利又傳要收購沃爾沃了，北汽在競購歐寶失敗后可能加入沃爾沃爭取戰(zhàn)……一波又一波的海外并購傳聞此消彼長，可當記者拿傳聞去向企業(yè)求證時，車企又都支支吾吾，或干脆否認或顧左右而言他，到底真相如何？本報記者采訪了一直在為一些中國汽車廠商謀求海外發(fā)展的美國資深律師王樹盛先生。王樹盛告訴記者，目前在售的、并未最終簽訂收購協(xié)議的品牌，像歐寶、薩博、沃爾沃等，中國汽車企業(yè)收購的可能性不是很大。

　　原來是美國企業(yè)尋求中國發(fā)展 現(xiàn)在是中國企業(yè)要在美國找機會

　　王樹盛所在的律師事務所有50多家中國的整車和零部件企業(yè)客戶。以前他們事務所多是幫美國公司在中國拓展業(yè)務，最近兩三年，中國企業(yè)要求來美國發(fā)展的勢頭越來越強勁。尤其今年，王律師說，幾乎所有的中國客戶都想要在美國購買資產(chǎn)。這讓王律師的團隊今年特別忙碌，在接受記者采訪的前一刻，他還在幫助一家中國企業(yè)準備法庭需要的文件。

　　王律師告訴記者，其實在正常情況下，只要挺得住，企業(yè)的資產(chǎn)是不會賣的。但今年因為全球經(jīng)濟低迷，很多企業(yè)被迫甩包袱、賣家當，這對中國企業(yè)來說，當然是個難得的機會，每家企業(yè)都想抓住它。

　　而一些美國公司也委托事務所幫助尋找買家。這里面什么樣的公司都有，比如底特律一些小的家庭企業(yè)，以前一年幾千萬美元的產(chǎn)值，生存是沒問題的，但現(xiàn)在由于汽車企業(yè)采購力下降了，很多家庭企業(yè)沒能力進行國際性的業(yè)務拓展，就只好賣掉。一些中型企業(yè)則因為從銀行借不到錢，資金困難，銷售下降，人工、原材料、現(xiàn)金流都出現(xiàn)問題，也只好被迫出讓。而大型企業(yè)的問題就更加突出，像德爾福、韋士通這樣的零部件企業(yè)也有類似的問題，整車企業(yè)采購一下降，利潤本來就很薄的零部件企業(yè)就難以維持。破產(chǎn)是一條出路，賣掉一部分資產(chǎn)、關掉一部分工廠也是一種選擇，這些都為中國企業(yè)創(chuàng)造了機會。

　　如果競購中有歐美企業(yè)參與，中國企業(yè)一般很難勝出

　　雖然國內盛傳吉利、奇瑞欲購買沃爾沃等品牌，但王樹盛提醒大家期望值不宜過高。收購一個國際知名品牌不僅僅是資金問題，更是信心問題、能力問題。中國車廠是否有能力來保留和發(fā)展一個國際知名品牌，這是很多賣家擔心的。其實，單從資金上講，相信有些中國公司能買下通用�？少I下來之后的投入和運營就不是那么容易了。一些中國企業(yè)對海外收購想法很簡單，買下來，把生產(chǎn)線搬到中國去，其實這基本上不可能。先不說生產(chǎn)線能不能搬走，就是能搬走，很多問題也無法解決，比如品牌與當?shù)亟?jīng)銷商的合同怎么辦？當?shù)卣�府希望的穩(wěn)定和就業(yè)怎么辦？這也就是為什么一旦有了歐美企業(yè)加入競購，中國企業(yè)基本上就沒有機會的原因。土星賣給了本土經(jīng)銷商Roger Penske，歐寶賣給了麥格納，薩博也差不多賣給了瑞典本國企業(yè)Koenigsegg，這樣的結局是毫不奇怪的。Roger Penske原來是做賽車起家的，在經(jīng)銷領域做得非常成功，他們實力雄厚，而且買下土星后，土星依然由通用生產(chǎn)，Roger Penske只做銷售，這樣的結局在美國可算是皆大歡喜，但這樣的思路中國車企很難接受。因為中國車企是靠低成本發(fā)展起來的，如果買下一個品牌之后，依然在歐美生產(chǎn)，那么高成本問題就難以解決。

　　坦白說，中國車企如果真的想買這些海外資產(chǎn)，首先就要解決思路問題，要把它們當成國際品牌來買，也當成國際品牌來經(jīng)營。如果現(xiàn)在做不到，就要慢慢來。王樹盛舉了個最通俗的例子，如果一個買家說我出很多錢買下這個品牌來，關掉它或搬走它，而另一個買家出錢不多，但承諾在當?shù)厣�產(chǎn)和銷售，那誰的機會更大一些呢？

　　相比大品牌下的分品牌，并購獨立品牌的機會更大些

　　在對海外資產(chǎn)的并購中，汽車企業(yè)雷聲大雨點小，名不見經(jīng)傳的四川騰中重工卻不聲不響地在買悍馬。王樹盛律師說，其中的緣由除了沒有其他買家來競爭外，悍馬的品牌相對單一和生產(chǎn)線相對獨立也是非常重要的原因。

　　相比大品牌下的分品牌，中國車企并購獨立品牌的可能性要大些。因為大品牌下的分品牌，其生產(chǎn)線往往與其他品牌共用，而且往往不止一條生產(chǎn)線，中國車企不可能只買品牌不買生產(chǎn)線，而共用生產(chǎn)線這種復雜的關系，中國車企很難理順。此次通用出售的品牌中雖然都有共享生產(chǎn)線的問題，龐帝克的情況最為復雜。像龐帝克的很多車型是與雪佛蘭共用生產(chǎn)線的，而雪佛蘭，通用是不會出手的。這就意味著，即使你買下了這個品牌下的所有分品牌，也買不到一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)所有這些分品牌。而悍馬3是與通用的中型皮卡/SUV共用生產(chǎn)線，只要有中型的皮卡/SUV生產(chǎn)線空出來的話，買到悍馬的生產(chǎn)線是可能的，況且騰中不排除在美國繼續(xù)生產(chǎn)一段時間的可能。當然，王律師也提到，現(xiàn)在講騰中已買下了悍馬還為時過早。

　　多數(shù)中國車企尚不具備海外收購實力，個別成功案例沒有代表性

　　雖然一些中國車企或通過媒體放出風聲或領導親自漂洋過�？疾�，但王樹盛律師坦言，目前，中國車企的種種行為只能算是嘗試，在海外收購這個事情上，多數(shù)中國車企還需要完整思路和戰(zhàn)略打算。在短時間內，成功的收購案例不會很多。即使有個別車企購買成功，也沒有代表性和普遍意義。

　　而目前在售的這些品牌，中國汽車企業(yè)已基本出局。歐寶——中國企業(yè)很難與麥格納競爭，麥格納雖是零部件商但卻已有了生產(chǎn)整車的實力。薩博——已差不多決定賣給本土企業(yè)了。只有沃爾沃可能有點機會，但如果說長安、上汽這樣的企業(yè)買，也許還有可能，傳聞很盛的吉利要想做好沃爾沃，會有一些難度。

　　零部件企業(yè)海外并購成功率高

　　雖然對整車企業(yè)海外并購不看好，但王律師卻認為中國零部件企業(yè)海外收購的成功率相當高。這首先是因為金額沒那么大，在管理上可能相對容易一些。當然這并不是說完全沒有問題，管理上還是會遇到很大的挑戰(zhàn)。其次，將國外零部件企業(yè)的部分資產(chǎn)收購下來后，可以把美國的工廠保留但瘦身，繼續(xù)供應當?shù)卣�車廠，把技術運用到中國去，大量在中國生產(chǎn)。因為并購零部件企業(yè)，買的是客戶、市場和技術，這與購買整車有所不同。

　　王律師說，他目前正在幫助國內數(shù)家零部件企業(yè)從事海外收購事宜。他認為，中國零部件企業(yè)應該抓住現(xiàn)在這個機會，如果能購買到高端的核心技術，是非常好的。他預計今年將會有幾筆大的交易完成。他說，如果不是因為美國經(jīng)濟低迷，中國零部件企業(yè)在美國早就應有上佳表現(xiàn)，有些企業(yè)已拿到了很大的訂單。而美國經(jīng)濟一旦反彈，中國零部件企業(yè)在美國的業(yè)務會越來越多。( 李東穎)