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　　受一系列政策刺激影響，一季度我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，居全球第一。有分析認(rèn)為，依據(jù)目前態(tài)勢(shì)發(fā)展，2009年中國(guó)超越美國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)幾乎沒(méi)有懸念。(5月17日《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》)

　　不錯(cuò)，改革開(kāi)放三十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，近幾年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新勢(shì)頭強(qiáng)勁，自主品牌也開(kāi)始崛起。中國(guó)正在成為全球汽車(chē)業(yè)的重心，向著世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)快速邁進(jìn)。但是，中國(guó)要成為真正的汽車(chē)大國(guó)，尚需消除三塊短板。

　　第一塊短板：行業(yè)集中度過(guò)低。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)痼疾難除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化一直未見(jiàn)成效，是中國(guó)難以成為汽車(chē)大國(guó)的一個(gè)要害問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)整車(chē)企業(yè)多達(dá)130家，多數(shù)廠商年銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，而美國(guó)、日本的乘用車(chē)制造商都不超過(guò)15家，汽車(chē)巨頭的銷(xiāo)量都在1000萬(wàn)輛左右。行業(yè)集中度偏低，帶來(lái)三個(gè)主要問(wèn)題：一是規(guī)模效益低下，二是產(chǎn)能過(guò)剩，三是阻礙創(chuàng)新。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第二塊短板：整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)跨國(guó)合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車(chē)型，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，歷經(jīng)20多年發(fā)展，這種背負(fù)“市場(chǎng)換技術(shù)”使命的發(fā)展模式弊端日益顯現(xiàn)。關(guān)鍵零部件以及整車(chē)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，處處受制于海外汽車(chē)巨頭，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面缺乏自主研發(fā)能力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面遠(yuǎn)差于歐美、日本。產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，增長(zhǎng)最快的轎車(chē)目前自主品牌的市場(chǎng)份額也不足三成，且大多是中低檔車(chē)。汽車(chē)業(yè)普遍存在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高、質(zhì)量不過(guò)硬、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等問(wèn)題，正成為中國(guó)汽車(chē)走出去的障礙。

　　第三塊短板：汽車(chē)文化落后。健全的汽車(chē)文化是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)的重要標(biāo)志。與歐美、日韓相比，中國(guó)汽車(chē)文化存在差距。體現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)文化上，就是“自主開(kāi)發(fā)、自主品牌”不足，汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)、零件和品牌多是別人的。體現(xiàn)在國(guó)民汽車(chē)時(shí)尚文化上，就是盲目克隆發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)文化，把汽車(chē)視為標(biāo)志身份的奢侈品，過(guò)分追求品牌、排場(chǎng)，較少考慮實(shí)用、節(jié)能、環(huán)保和民族工業(yè)保護(hù)。這就是為什么這些年來(lái)，在西方賣(mài)不動(dòng)的SUV和豪華轎車(chē)，卻在中國(guó)暢銷(xiāo)的原因。體現(xiàn)在有車(chē)族的行車(chē)行為上，更是讓人詬�。杭t燈已經(jīng)亮了，卻依然一踩油門(mén)沖過(guò)去；下雨天滿地積水，汽車(chē)卻一路飛奔不顧泥水濺人；狹窄道上，狂按喇叭，強(qiáng)行超車(chē)……杭州“5·7”飆車(chē)交通肇事案發(fā)生后，接著發(fā)生一起近兩年有14次違章記錄的寶馬車(chē)與一輛電動(dòng)自行車(chē)相撞、致電動(dòng)車(chē)上一家三口不同程度受傷的事件，更讓人們看到中國(guó)目前汽車(chē)文化的層次低下。而這背后，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、法制建設(shè)方面存在問(wèn)題。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)人均汽車(chē)擁有水平很低，市場(chǎng)潛力巨大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)研發(fā)、核心技術(shù)和汽車(chē)文化培育方面的短板存在，決定了中國(guó)成為汽車(chē)大國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。