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　　2009年,對于整體北京地區(qū)的二手車交易來說是變化比較大的一年，其中最大的變化就是整體二手車保值率的下降趨勢，出現(xiàn)了多年未遇到的情況，未來二手車的交易將因此呈現(xiàn)出本質(zhì)的一些變化。

　　●新車火爆造成二手車“高價(jià)不再”

　　在北京、上海等規(guī)范的二手車市場相對二手車的價(jià)格讓很多消費(fèi)者感覺“比較貴”，尤其是在海外生活過的消費(fèi)者更覺得中國的二手車“非常保值”。

　　對于二手車價(jià)格來說，相對價(jià)格越低的二手車表現(xiàn)出越明顯的“新車不貴舊車不便宜”的情況，比如北京地區(qū)捷達(dá)、桑塔納、富康、帕薩特、寶來等車型，主要原因是2003年之后北京地區(qū)成為了全國二手車集中采購的集散地，因此全國的購買力造成了北京地區(qū)二手車價(jià)格的“高高在上”，暢銷車型供不應(yīng)求造成了價(jià)格上漲。

　　2009年新車的變化造成了北京本地購買二手車人群分散，車型分散了集中的車輛交易，沒有哪一款車像捷達(dá)一樣，成交量前十名的二手車品牌集中度明顯下降，外省市中間商降低收購價(jià)格或者在其他區(qū)域采購造成了北京二手車滯銷，大部分經(jīng)銷商不得不降價(jià)經(jīng)營。

　　不可思議的高價(jià)二手車正在趨向正常價(jià)格，奧拓、夏利、QQ都不再是絕對暢銷車。

　　●快折舊低保值是發(fā)達(dá)消費(fèi)特點(diǎn)

　　中國二手車價(jià)格的整體折舊速度比較慢，保值率較高，這也與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)，相對來講美國、日本等汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)國家平均車輛2年左右的折舊率就高達(dá)50%左右，而中國平均只有不到30%，一些大品牌的暢銷車型甚至不到20%。新車舊車價(jià)格的明顯差價(jià)并不高，相對來講如果是二手車中間商的高利潤則有可能阻礙了舊車低價(jià)趨勢的發(fā)展，但是根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場有限公司的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)調(diào)查，普遍二手車中間商的單車?yán)麧櫰骄�不�?0%，暢銷車型毛利率只有3%-7%。

　　車輛本身的高價(jià)格仍是主要原因，一方面2002年至今新車的不斷降價(jià)出新造成了用戶出售的損失明顯，短時(shí)間難以接受；另一方面整體新車性價(jià)比提高，用戶購買二手車的低價(jià)需求增加，通俗地說也就是買賣雙方的信息不對稱非常嚴(yán)重。賣方說的是當(dāng)時(shí)買這款車多少多少錢，而買方考慮的是目前這款車或近似車輛才多少錢。2002年至今整體國產(chǎn)車輛的平均價(jià)格下降了30%，不少車型更是以每年平均10%的速度瘋狂下滑。

　　預(yù)計(jì)今后新車的價(jià)格相對進(jìn)入到穩(wěn)定階段，隨之而來的就是二手車原有的供不應(yīng)求的局面被供大于求的局面取代，保值率整體下降是趨勢，快速折舊低保值將標(biāo)志著北京地區(qū)汽車消費(fèi)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

　　●二手車觀念逐漸普及頻繁交易將成趨勢

　　二手車目前的整體質(zhì)量和性價(jià)比正在逐漸提升，北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場統(tǒng)計(jì)，目前市場內(nèi)庫存車輛在3年以內(nèi)的車型占總體庫存的20%，5年以內(nèi)的車輛占到總體庫存的70%，大部分車輛的新舊程度和性價(jià)比讓不少用戶正在偏向二手車。

　　根據(jù)北京幾家二手車交易公司的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，80后的年輕用戶正在逐漸成為二手車消費(fèi)的主力人群，這些消費(fèi)者頻繁交易，經(jīng)常更換車輛成為了一種消費(fèi)行為。在隨機(jī)調(diào)查的一些經(jīng)常性二手車消費(fèi)用戶中，他們的平均年齡不到30歲，平均兩年內(nèi)就要更換一款車型，多半是以舊換舊，中間成本比以舊換新要低不少，使用和經(jīng)濟(jì)投入相對并不麻煩。

　　北京地區(qū)的二手車交易正在出現(xiàn)明顯的質(zhì)的變化，用戶可選擇的范圍和價(jià)格更加靈活，預(yù)計(jì)2010年的相應(yīng)政策帶動(dòng)下整體市場的成熟度和完善程度將進(jìn)一步加強(qiáng)。對于消費(fèi)者來說買賣二手車更加方便，不過出手時(shí)機(jī)需要掌握，總體來說二手車的價(jià)格會(huì)越來越便宜。