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　　二手車市場現(xiàn)狀

　　二手車是指在公安交通管理機關登記注冊，在達到國家規(guī)定的報廢標準之前或在經濟使用壽命期內服役，并仍可繼續(xù)使用的機動車輛。二手車交易量大于新車交易量是成熟的汽車市場的重要標志之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年國內二手車市場基本保持了與新車同步的增長勢頭，且增長速度略高于新車，2000年至2008年年均增長率達36%。盡管與美國這樣的成熟市場相比，國內二手車交易量與新車銷量比仍然存在較大的差距，但這種差距正在縮小，預示著二手車市場爆發(fā)期已經臨近。深圳這兩年的二手車賣場遍地開花就是一個佐證。

　　但是，業(yè)內人士指出，現(xiàn)在消費者對二手車的消費心理還有待引導，因為很多消費者尤其是首次購車者，對二手車還不能普遍接受。與此同時，二手車市場的監(jiān)管體系缺乏，誠信缺失。由于“信息不對稱”，消費者擔心遇到“事故車”和里程改動等問題，因而會壓制其購買欲望。

　　品牌二手車的崛起

　　一直以來，二手車經紀公司、賣場式二手車等經營模式是市場的主流，但近年來，汽車生產企業(yè)推出以品牌4S店為依托的二手車體系獲得了長足的發(fā)展。在發(fā)達國家，品牌經銷商二手車銷售量占到市場總量的1／3以上。在我國，品牌二手車營銷以2003年上海通用旗下“誠新二手車”為起始，隨后，不少汽車制造企業(yè)和汽車經營主體開始打造自己的二手車營銷品牌。業(yè)內人士認為，品牌二手車出現(xiàn)，除了豐富二手車市場，增加消費者選擇外，更重要的是通過正規(guī)、可靠的品牌信賴，規(guī)范了二手車市場交易秩序。

　　但是，目前國內的品牌二手車大多處于起步階段。首先，國內開展品牌二手車業(yè)務的汽車制造企業(yè)還不算多。其次，消費者對于品牌二手車的認可度仍有待提高。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多消費者對品牌二手車沒有了解。此外，記者還了解到，同一部車，因為品牌二手車的官方認證，一般需要兩百多項檢測，會增加成本，售出價格可能會比無認證的情況多出數(shù)千元，影響了品牌二手車的銷售。

　　在同深圳不少4S店負責品牌二手車的人員交流中，記者得知，在開展二手車業(yè)務的4S店采取置換的客戶比例大約占新車銷售的10%左右。

　　自主品牌缺少布局

　　從最早推出二手車業(yè)務品牌的上海通用，到陸續(xù)開展二手車業(yè)務的上海大眾、一汽-大眾、東風日產、東風標致、東風悅達起亞、一汽奧迪、一汽豐田、廣州本田等合資汽車企業(yè)開展了此項業(yè)務，但自主品牌汽車企業(yè)中卻鮮有推出了品牌二手車業(yè)務的。

　　專家分析，合資企業(yè)普遍比較重視謀篇布局，在二手車業(yè)務真正產生效益之前，不少廠家把練內功作為主要任務，不斷完善業(yè)務流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊伍、培養(yǎng)人才、樹立品牌并擴大品牌知名度。雖然業(yè)務開展初期不能產生可觀的利潤，但占領市場、擴大品牌影響力等基礎工作是必不可少的。

　　大部分自主品牌企業(yè)都沒有開展二手車置換業(yè)務。一旦置換高峰到來，既缺經驗又少人才的自主品牌企業(yè)再想補上這個功課，就更加困難了。

　　不僅如此，缺了二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會受到影響。業(yè)內人士指出，很多自主品牌近年來都急于提升品牌形象，在車型定位上也急于往上走，其實也應該充分利用二手車業(yè)務為置換客戶提供方便，促進自身的品牌戰(zhàn)略轉變。