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　　如果說(shuō)去年是經(jīng)銷商各顯神通向廠家討要車源，那么今年更多經(jīng)銷商是在考慮如何將手里與日俱增的庫(kù)存更快地賣出去。伴隨著經(jīng)濟(jì)刺激政策的陸續(xù)退出，中國(guó)車市也“退燒”，從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，6月車市再現(xiàn)了淡季。

　　目前經(jīng)銷商的庫(kù)存雖比去年大增，但大都在正常范圍之內(nèi)，不過(guò)促銷幅度已經(jīng)非常大。淡季對(duì)經(jīng)銷商是考驗(yàn)，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未嘗不是好事。經(jīng)銷商在淡季中的促銷一般比旺季時(shí)多不少，而且服務(wù)也會(huì)更好。

　　車市從賣方市場(chǎng)回歸買(mǎi)方市場(chǎng)

　　參與沙龍的經(jīng)銷商都表示，去年是要資源今年是甩資源，不過(guò)目前的庫(kù)存基本在月銷量的1倍到1.5倍之間，屬于正常的庫(kù)存幅度。車市從去年政策刺激的不正常增長(zhǎng)回歸理性，依目前市場(chǎng)需求和庫(kù)存，經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)“暑熱”還沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)槭袌?chǎng)轉(zhuǎn)淡后成交率反而很高，市場(chǎng)的需求并沒(méi)有一落千丈。

　　北方長(zhǎng)�？偨�(jīng)理陳旭表示，與1990-1994年、2000年-2004年車市的火爆增長(zhǎng)一樣，伴隨著換車周期的到來(lái)，2010年到2014年又是一個(gè)高速增長(zhǎng)的小周期，市場(chǎng)在短期調(diào)整過(guò)程中不要恐慌，消費(fèi)者反而可以在調(diào)整中得到更多實(shí)惠。

　　現(xiàn)象一：同比增環(huán)比降 車市重現(xiàn)淡季

　　參加沙龍的嘉賓們表示，1-5月份，同比有一定程度的增長(zhǎng)，但增幅不大。由于營(yíng)銷策略不同，不同月份呈現(xiàn)了不同的環(huán)比增降趨勢(shì)，比如誠(chéng)信達(dá)、北方新興5月份反而銷量很大。雖然廠家增大了產(chǎn)量，但大多銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也增加了，老店的銷量與去年只是持平或者略有增長(zhǎng)。

　　現(xiàn)象二：沒(méi)有任何庫(kù)存壓力不叫市場(chǎng)

　　像去年一樣沒(méi)有庫(kù)存、車源緊張的情況恐怕在各個(gè)行業(yè)中也不多見(jiàn)，也不是正常的充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，其實(shí)經(jīng)銷商更適應(yīng)存在一定庫(kù)存壓力后的積極營(yíng)銷，而不是靠“車源”吃飯。

　　現(xiàn)象三：廠家逼客戶要商家只好促銷

　　即便是正常的庫(kù)存，但面對(duì)來(lái)店客流減少的淡季，經(jīng)銷商們還是紛紛加大了促銷幅度。利潤(rùn)大幅縮水、同品牌經(jīng)銷商之間價(jià)格混戰(zhàn)再次顯現(xiàn)，不過(guò)目前的促銷還在底線之上——也就是還沒(méi)有賠錢(qián)賣，這對(duì)車市的健康發(fā)展是有利的。沒(méi)有一定盈利，怎么談服務(wù)質(zhì)量？