來自公安部交通管理局的消息稱,截至2009年底,全國機動車保有量約為1.87億輛。而據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),2009年末,全國私人轎車保有量達(dá)到了2605萬輛,比2008年增長33.8%。與此相比,截至2005年底,全國民用汽車保有量為3160萬輛,其中私人汽車達(dá)到1852萬輛。汽車普及很快,但也有一些車主發(fā)現(xiàn),有車其實并沒有預(yù)想中那么輕松,用車所面臨的困擾有時甚至比沒買車時還多。比如在城市里,每天上下班要耐著性子忍受堵車和緩慢的行駛狀態(tài),還要花時間去找停車位等等,每天呆在車?yán)锏臅r間因此加長。
為此,本報推出了本期相關(guān)調(diào)查。調(diào)查顯示,超過80%的車主平均每天開車的時間在2個小時以內(nèi),而交通擁堵問題最受關(guān)注。
平均每天開車不超2個小時
調(diào)查顯示,大部 分車主每天開車的時間不超過2個小時。
每天開車時間的長短,是評價車主用車一個非常重要的參考因素。在調(diào)查中,每天開車在“1個小時以 內(nèi)”的有3812票,占65.91%;“2個小時以內(nèi)”的有1724票,占29.81%;“3—4個小時以內(nèi)”有168票,占2.9%,而“4個小時以 上”僅有80票,占1.38%。
相關(guān)分析人士認(rèn)為,每天開車時間在2個小時以內(nèi)的情況占了84.21%的絕大多數(shù),可以看出接受調(diào)查的 車主用車并不頻繁。從城市用車角度來看,這部分車主可能只是將汽車作為上下班的代步工具。
另一項調(diào)查則顯示,在周末時間,車主們的用車 也與此區(qū)別不大,平均每天用車時間在“2個小時以內(nèi)”者占81.8%。其中有所區(qū)別的是“2個小時以內(nèi)”者略多于“1個小時以內(nèi)”。
這項調(diào)查可以看出,有車一族周末用車的需求略大于平時工作日時間。
約30%車主開車時間比去年長
和去年相比,車主們平 均每天開車的時間有什么樣的變化?認(rèn)為“時間明顯加長”者,占據(jù)30.57%,共有1746人次;覺得“時間基本一樣”者占61.66%,共計3522人 次;覺得“時間有所縮減”者僅為444人次,占7.77%。
為此,調(diào)查設(shè)置了另一個相關(guān)問題,即呆在車上的時間出現(xiàn)變化,主要是出于什 么原因。在接受調(diào)查的車主中,44.89%選擇“路況發(fā)生了變化”;22.79%選擇“沒有變化”;14.81%選擇“對出行時間做了調(diào) 整”;11.97%選擇“開車距離發(fā)生了變化”。
分析人士稱,這種調(diào)查結(jié)果在可預(yù)料之中。在道路交通和汽車保有量之間,保有量大到一定 程度,交通效率將出現(xiàn)下降。不過從調(diào)查來看,雖然平均每天開車時間略有增加,但誘發(fā)這種情況的原因很多,需要做更詳細(xì)的調(diào)查和具體分析?梢钥隙ǖ氖,以 上提到的“交通擁堵”和“不規(guī)范駕駛”或多或少都是這個調(diào)查結(jié)果的影響因素。
廣大車主共倡規(guī)范駕駛
在用車方面,調(diào)查 發(fā)現(xiàn),大部分車主對交通擁堵最感困擾。
分析人士稱,國內(nèi)用車環(huán)境,特別是道路建設(shè)的規(guī)劃和發(fā)展,與汽車消費之間的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡。從 權(quán)威數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),截至2005年底,全國民用汽車保有量為3160萬輛,而截至2009年年底,國內(nèi)汽車保有量已達(dá)到1.87億輛。汽車保有量增長快 速,是造成交通擁堵的重要問題之一。目前,交通擁堵已成為國內(nèi)主要大城市車主用車的困擾。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn),“提倡規(guī)范駕駛”也是廣大車主希 望得到改善的方面,其嚴(yán)重性僅次于交通擁堵。
與交通擁堵相關(guān)的另一個問題是機動車駕駛?cè)藬?shù)隨著汽車保有量的增加而快速增長。根據(jù)公安部 在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2009年全國機動車駕駛?cè)嗽黾?910多萬人,總量接近2億人。新增機動車駕駛?cè)松下,在一定程度上也會影響到道路交通的使用?率。
另一方面,道路擁堵也成為了部分車主忽視規(guī)范駕駛的誘因,比如違規(guī)并線、加塞、開車打電話等等。
疏通交通擁堵 42.12%
提倡規(guī)范駕駛 31.23%
改善道路工程質(zhì)量 19.5%
縮短上下班距離 5.43%
其它 1.72%
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