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　　森雅M80,也許很多人都不熟悉。3年前,日本大發(fā)將其導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),經(jīng)過一汽換標(biāo)重新包裝后,正煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力。作為一輛經(jīng)濟(jì)型小車,最低售價(jià)只有5.49萬元,軸距卻達(dá)到2655mm,高配版相當(dāng)于一輛小型MPV,具有3排7個(gè)座位。充裕的空間,良好的通過性,充分體現(xiàn)了森雅M80高性價(jià)比、實(shí)用至上的特性。但是,作為一輛經(jīng)濟(jì)型小車,限于成本,森雅M80的缺點(diǎn)也不可避免存在,例如內(nèi)飾做工稍微粗糙等。

　　高性價(jià)比

　　去年,森雅M80被納入一汽吉林產(chǎn)品線后,雖然胸前的廠徽換成了一汽標(biāo)志,但可以說是“換湯不換藥”。直接受益者,無非是廣大消費(fèi)者,廠標(biāo)的更換,直接讓森雅M80的價(jià)格下探至最低5.49萬元。在外觀上,森雅M80直接保留著原來的設(shè)計(jì)造型。車身線條圓潤(rùn),四個(gè)輪眉沿外拱起,略顯肌肉感。車頭則顯得扁厚,一汽標(biāo)志后面的網(wǎng)格成為了關(guān)鍵之筆,提升了前臉的檔次。而頭燈采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì),配上橄欖形水晶燈罩,點(diǎn)綴車頭。而稍微四方的方格,也體現(xiàn)在車尾上,水晶燈組與前大燈前呼后應(yīng)。

　　在內(nèi)飾上,森雅M80同樣延續(xù)了原來的風(fēng)格與布局,中控相對(duì)簡(jiǎn)潔,采用米色與銀色相互搭配的色調(diào),上深下淺,顯得車內(nèi)相對(duì)溫暖。由于受成本控制影響,森雅M80的內(nèi)飾做工并不是特別細(xì)膩,筆者試駕的1.5L舒適型,材質(zhì)取用了硬塑料。特別是方向盤過細(xì)、過硬,在操控時(shí)會(huì)感覺滑手。不過,這也是可以理解,畢竟森雅M80最高售價(jià)只有7萬多元。

　　然而,在1.5升7座舒適版中,中控門鎖、電動(dòng)后視鏡、前霧燈、單碟CD、鋁合金輪轂等這些裝備,也可謂一樣不少。

　　“跨界”的綜合體

　　實(shí)用,這是森雅M80最為貼切的形容。作為一輛經(jīng)濟(jì)性小車,森雅M80車身尺寸為4120×1640×1700mm,軸距達(dá)2655mm。首次坐進(jìn)車內(nèi),直接的感覺便是空間夠大。充裕的空間,讓森雅M80可以搖身一變成為小型MPV。筆者試駕的過程中,將其第三排座椅利用上,坐上7人綽綽有余。但是,由于經(jīng)濟(jì)性車的天生缺陷,如果個(gè)子超過一米八的人坐第二排,座椅的空間會(huì)略顯狹窄。不過,座椅可以隨意的調(diào)動(dòng),在一定程度上可以緩解這矛盾。在座椅邊上,乘坐者可向前扳動(dòng)座椅拉手,調(diào)節(jié)座椅靠背的角度,以緩解腿部空間的不足,這會(huì)緩解長(zhǎng)途旅行中的疲勞。而在第三排座椅,可以根據(jù)需要折疊,但不能前后移動(dòng),導(dǎo)致第三排乘客上下不便。

　　如果將第二第三排座椅全部折疊,森雅M80則是一部不折不扣的微面,可以搬運(yùn)足夠的貨物。但是,魚與熊掌不能兼得,在森雅M80的身上也是同樣,由于成本控制,收起后的座椅都沒有隱藏在車廂地板下。

　　此外,森雅M80的離地間隙有200mm,在駕駛的通過性方面,感覺是在駕駛一輛SUV。試駕過程中,筆者在一段顛簸不平的國(guó)道上,森雅M80通過性表現(xiàn)良好。

　　實(shí)用的動(dòng)力

　　作為一輛車,外觀、內(nèi)飾、實(shí)用固然重要,但更為重要的是該車的動(dòng)力及操縱感。森雅M80雖然改掛一汽徽標(biāo),但依舊實(shí)用的豐田開發(fā)的U-IMV(創(chuàng)新型多功能全球戰(zhàn)略車)平臺(tái),發(fā)動(dòng)機(jī)來自了大發(fā)日本滋賀工廠。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80千瓦(109馬力),最大扭矩為141�！っ�。在駕駛過程中,森雅M80的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別車中已算不錯(cuò)。

　　由于采用了傳統(tǒng)的拉線油門設(shè)計(jì),踏板的回饋十分明顯。在80公里每小時(shí)的時(shí)速下行駛,森雅M80的表現(xiàn)可謂說搶眼,各方面值得肯定。但高速行駛過程中,由于底盤較輕,車身較高,穩(wěn)定性稍微欠缺,導(dǎo)致方向盤很輕,指向性并不明顯,駕駛者需仔細(xì)緊握方向盤,長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛?cè)菀讓?dǎo)致疲勞。并且,在轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時(shí),車輛加速則明顯感覺后繼無力。

　　在變速箱上,筆者試駕的車型采用了5速手動(dòng)變速箱,各擋位還算清晰,只是進(jìn)入第三、第四擋位時(shí),駕駛者偶爾需要來回尋找擋位。(郭小戈)