全能獅子王試駕東風標致408 2.0L

2010年03月19日 10:44　來源：南方日報　

　　法國人天生浪漫的性格會融入到他們的造車理念中去,所以我們看到法國車總是有著美輪美奐的車身曲線,以及令人心潮澎湃的操控特性,剛上市的標致408也很好地承襲了這一傳統(tǒng)。作為首次在法國以外地區(qū)發(fā)布的全球首發(fā)車型,標致408曾經(jīng)一度讓人誤認為是標致407的換代車型,事實上,這款在標致307的2號平臺上全新打造的標致新級別,是標致品牌的第八代車型之一,它標志著主流“4”系標致汽車最新車型的問世。而東風標致408從設計之初就考慮到包括中國在內(nèi)的全球主要市場的需求,歷時四年最終成型,是一款更符合中國消費者審美取向的車型,在中國首發(fā)之后還將陸續(xù)投放到世界其他國家和地區(qū)。

　　外形:風流紳士

　　408的造型設計繼承了新世代標致汽車的DNA,大面積的橫條鍍鉻格柵配合車頭正中央的鍍鉻標致Logo,營造出大氣、濃厚的視覺張力,微笑的“大嘴”好似能將前面道路完全吞噬。車頭另一個特征DNA就是標志性的獅眼前大燈,與發(fā)動機蓋融為一體,通體透亮且富有穿透力,強烈地體現(xiàn)了標致的品牌形象。有別于207和307上所采用的圓型霧燈,在408上則沿用了407式的置于兩側(cè)的流線立體霧燈,視覺效果不僅大氣也更顯動感。

　　順著超大獅標的外廓后延,兩條遒勁有力的棱線印在發(fā)動機蓋上,與獅眼隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈線條以及流暢的前風擋玻璃渾然一體,而這種流暢感同樣延伸到車尾。直線條的尾燈,內(nèi)部帶有斜線條的設計象征著獅子的爪痕,繼承了標致的典型設計元素。不能不說,東風標致408的造型集動感、灑脫和靈氣于一身,它共有七種車身顏色,但我依然是波爾多紅的追捧者,因為那才是生性浪漫的法國車的代表色。

　　內(nèi)飾:大家閨秀

　　408的內(nèi)部空間是最值得稱道之處。標致設計師們采用了汽車半高結(jié)構(gòu),最大程度釋放出車內(nèi)空間,令車內(nèi)的乘坐感受全然超越了通常所定義的A級車。此外,在內(nèi)飾設計風格上408也體現(xiàn)出8代產(chǎn)品的風格,舒雅的設計風格和精致的工藝,賦予了國產(chǎn)標致新的品質(zhì)內(nèi)涵。

　　408的中控臺給人的第一印象是純凈、優(yōu)雅和流暢,它傾斜的角度能給駕乘人員提供更好的視覺和使用便利。而內(nèi)廂采用的真金實料的金屬板裝飾,給人一種優(yōu)秀的質(zhì)感,從擋桿頭到中控面板,即使是在陰霾的天氣里,車廂內(nèi)都閃著錚亮的光芒,尤其是擋桿頭,精工制造銀光閃閃,給人一種藝術(shù)品的享受。

　　儀表板上部覆蓋著采用搪塑工藝制作的觸感極佳的高品質(zhì)材料、車門內(nèi)護板造型線條的處理流暢,與車輛外部側(cè)外面設計相呼應。新車的內(nèi)飾分淺色和深色兩種,淺色內(nèi)飾風格優(yōu)雅、現(xiàn)代；而我駕駛的深色內(nèi)飾給人動感和豪華的享受。深灰色的中控面板,以暖銀色搭配形成和諧裝飾風格。白色圓形鍍鉻的組合儀表與內(nèi)飾風格形成鮮明對比,使駕駛艙更富動感,同時也挑逗著駕駛的欲望。

　　動力:儒雅學者

　　新車提供兩款發(fā)動機供用戶選擇,分別是直列4缸1.6升和直列4缸2.0升,我測試的是搭配2.0升發(fā)動機和4擋手自一體變速器的車型。最大功率108,最大扭矩200,應付1.4噸多的車重,表現(xiàn)中規(guī)中矩。這臺機器的動力輸出較線性,特別是在2500rpm-5500rpm之間,都能保持充沛的動力輸出。其實駕駛起來,不用把發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼迫到很高,加速力已算心滿意足,而且每個擋位可用的速度范圍較廣,沒有充足的扭力輸出是很難做到這一點的。這樣的調(diào)校在市區(qū)行車很有好處,變速器不會頻繁換擋,行走也就表現(xiàn)得很流暢。

　　拐上高速,大腳油門迅速并入車流,408的中段提速不錯,加速超車動作十分麻利。kick-down時變速器略微遲疑一下就迅速降擋提速,再加上車廂不錯的隔音工夫,感覺它是一部充滿激情又適合家用的轎車。不過,激烈駕駛時,我覺得4擋手自一體變速器的換擋沖擊稍大,對行駛平順性略有影響。保持100km/h的速度巡航,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到3000rpm,車廂內(nèi)感覺很安靜；再提速到140km/h,風噪、胎噪漸起,而發(fā)動機聲音微弱,車身表現(xiàn)也非常穩(wěn)扎,看得出408有一副不可多得的好底盤。

　　操控:健壯猛男

　　它采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛系統(tǒng),別以為這樣的設計比較落伍,雖然同級有些車的后懸掛已改用貼地性更好的多連桿式,但408的懸掛調(diào)校很舒適,只要不是連續(xù)的緊密震動,懸掛都能將之過濾。彎路上,408的側(cè)傾不小,會讓人有種接近極限的錯覺,但每次我都試著更快一點過彎,它還是那樣不露聲色的穩(wěn)當；再快一點它便會用靈活的尾巴來回應,聽不到響胎的聲音,但良好的動態(tài)溝通已經(jīng)從座椅和方向盤傳遞給駕駛者,讓我有充分的時間決定下一個動作是繼續(xù)體驗極限還是謹慎地回些方向。連續(xù)的彎道上,408始終都走在預定的軌跡,過彎流暢而精準,帶來了充滿速度感的操控。

　　一路下來,新車的制動表現(xiàn)也可圈可點,前通風碟后碟式制動的力量很強,但制動踏板的力量很漸進清晰,并且制動過程中車身始終能保持滿意的平衡度。事實上,408汲取了法國標致120年造車歷程中有關(guān)汽車安全的全部經(jīng)驗以及最先進的技術(shù),它裝備了博世最新8.1版本的ABS、EBD、EVA、TCS以及ESP,同時全車超過5300個激光焊點,并在關(guān)鍵部件采用強度高達1300兆帕的高強度鋼板進行強化,從而全面提升了408的主被動安全性。

　　文/圖南方日報記者邵玉梅

　　參數(shù)

　　長/寬/高(mm):4680×1815×1525

　　軸距(mm):2710

　　總質(zhì)量(kg):1425

　　排量(mL):1997

　　最大功率(kw/rpm):108/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):200/4000

　　最高車速(km/h):195

　　混合工況油耗(L/100km):8.4

　　評價

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