靈魂的扶搖直上試駕JEEP牧馬人羅賓漢

2009年06月25日 14:08　來源：汽車博覽　

真正的越野發(fā)燒友心中有個麥加圣地，那就是被列入全球十大最難征服之地的 Rubicon Trail(盧比科小道)。現(xiàn)在，因為牧馬人Rubicon 有了新的中文名字，所以應稱之為羅賓漢之路。如果有機會征服這條路，當然要開真正的越野車，而無需進行任何改裝的牧馬人(圖庫論壇)羅賓漢正是惟一一款能通過這條傳奇越野道路的量產(chǎn)車。海拔6646 米的智利安第斯山脈火山口又如何?世界上應該沒有任何一輛四輪汽車能爬得比這更高!但對這一終極高度的創(chuàng)造者牧馬人羅賓漢來說，卻只能算是一個世界最高的停車場!

　　當有機會第一次在國內(nèi)認真打量這輛充滿傳奇色彩的越野車時，真的會發(fā)出這樣的感慨：外形始終傳承著越野鼻祖的經(jīng)典和傳統(tǒng)，從來就沒有哪款車能比JEEP(圖庫論壇)牧馬人更容易辨認!而內(nèi)心卻很難抑制想駕駛它一試身手的欲望，身體內(nèi)每根想要征服的神經(jīng)都會被這輛非凡的越野車輕易點燃!之前進口的牧馬人SAHARA 撒哈拉已經(jīng)讓我們對牧馬人不再感到陌生，如今除了一側翼子板位置帶有 Rubicon 字樣以外，這款頂級牧馬人看上去似乎和撒哈拉沒有任何不同。

　　其實不然，羅賓漢擁有JEEP 最強悍的 Rock-Trac 機械式分時四驅系統(tǒng)，它比撒哈拉的Command Trac 分時四驅更極端。不僅是專為羅賓漢所設計，并一直堪稱業(yè)內(nèi)最專業(yè) 的四驅系統(tǒng)。這套四驅系統(tǒng)在底盤上布置了前、中、后“三把鎖”，因此前后軸可分別或同時鎖止。一旦有車輪打滑而失去抓地力，電控限滑差速器系統(tǒng)即能立刻識別并將適量驅動力按需分配給一個或多個車輪，直至必要時將所有可用的發(fā)動機扭矩都傳遞給單個車輪。反著說，只要還有一個車輪著地，羅賓漢就能輕松脫困，繼續(xù)從容前進。

　　而牧馬人撒哈拉2.72:1 的越野傳動比更是被羅賓漢的4.0:1 視如兒戲，如此之大的齒比同樣是越野車之最，并意味著相同的發(fā)動機扭矩在羅賓漢上會被放大四倍，因此它能在怠速狀態(tài)下就“悠然上南山”。即使面對極端越野路況，也能讓駕駛者信心膨脹到目中無人、眼中無物，似乎沒有什么陡坡或障礙能阻止這輛車前進的腳步。

　　車內(nèi)的AXLE LOCK 和SWAY BAR 兩個按鈕更是牧馬人中最齊全的裝備，前者管理前后差速鎖的開關，后者稱為電子分離平衡桿，負責在越野時斷開前懸橫向平衡桿，增大懸掛自由行程以提高通過性。很多人都已經(jīng)知道牧馬人采用的是前后整體橋懸掛，這種被越野玩家稱為前后硬軸的懸掛系統(tǒng)可以說是真正越野車的傳統(tǒng)利器，它在野外的抗沖擊能力極強。而羅賓漢和撒哈拉之間還有一個鮮為人知的區(qū)別，就是它的前后硬軸都更為粗壯和堅固。因此新一代的DANA 44 懸掛系統(tǒng)更被稱為重載式整體橋，擺臂和扭轉連桿也都是加強型。

　　但畢竟是親哥兒倆，羅賓漢和撒哈拉相同的地方也不少。它們都擁有長軸距的四門版和精悍短小的兩門版，高達38.4 度和31.4 度的接近角、離去角，近26 厘米的最小離地間隙以及不必改裝即達近半米的涉水深度。進口到國內(nèi)的3.8 升V6 汽油機也是一樣的，由于柴油車型在海外市場更受寵，也許歐美車迷反而沒有我們熟悉這臺汽油機�？v置、每缸 2 氣門、中央凸輪軸、推桿式氣門結構，粗獷而原始的力量就在看上去十分雜亂的機艙中爆發(fā)。意外的是，配合4 擋自動變速箱，羅賓漢的公路表現(xiàn)也能給JEEP 迷們帶來驚喜，不僅行駛輕快，甚至運轉相當平穩(wěn)和安靜。

　　在古老越野車的前提下，新型的內(nèi)飾、現(xiàn)代的儀表、舒適的座椅以及電動車窗和定速巡航系統(tǒng)，甚至帶重低音的高級CD 音響，足以讓經(jīng)常開吉普旅行的人受寵若驚。更有 ABS、ESP、電子防翻滾ERM、牽引力控制 TCS、胎壓監(jiān)測TPMS、前排多級安全氣囊等一系列電子安全裝備保駕護航。當然不能忘記可向前放倒的前風擋、可拆卸的車門和軟、硬雙頂組合中的Freedom Top 三件式硬頂將極具魅力的敞篷越野車變得同樣能享受全天候的駕駛樂趣。之前我說過牧馬人撒哈拉是一輛能讓人靈魂得到解放的車，這次羅賓漢讓我解放的靈魂扶搖直上。