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　　“我國從‘自行車社會’走向‘汽車社會’這一歷史進步已不可逆轉(zhuǎn)地到來。歐美國家的經(jīng)驗表明，‘汽車社會’到來后，城市擴張才真正開始。汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾隨之也會日益凸顯。在走向汽車社會的進程中，我們應借鑒已經(jīng)歷‘汽車社會’國家的成熟經(jīng)驗，面對能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動�！比珖�政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福近日對記者表示。

　　李書福委員今年兩會準備的這份關于汽車社會的提案重點包括四個方面的內(nèi)容：

　　一是建議成立中國“汽車社會”研究課題組，為中央決策提供第一手資料。

　　李書福委員認為，汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問題，需要國家出臺政策統(tǒng)籌解決。為在建立“汽車社會”的過程中少走彎路，政府應該及時制定清晰而富有遠見的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，使之成為提高居民生活質(zhì)量和社會進步的重要載體，成為擴大內(nèi)需持續(xù)拉動經(jīng)濟增長的重要動力，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。

　　二是建議要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經(jīng)驗，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規(guī)，給社會以強烈的節(jié)能和環(huán)保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。

　　三是公交優(yōu)先應該是一種吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

　　李書福委員認為，重要的是各城市應設計出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權。同時，不應因一時基礎設施不足，就簡單地限制汽車消費。

　　四是市場競爭對于汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。

　　李書福委員認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經(jīng)濟的干預。政府擔心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)，但是應該給予汽車企業(yè)更大的自主權，進一步放寬審批限制。