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    日產(chǎn)電動車將在2011年引入中國 最終有望國產(chǎn)
2009年07月09日 09:43 來源:京華時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  擔任日產(chǎn)中國總裁已15個月的橋本泰昭沒有想到,在他的任期內,日產(chǎn)在華的銷量可以如此輕易地超過美國市場,成為其在全球最大市場。7月2日,在北京嘉里中心的辦公室內,52歲的橋本泰昭著重提到了日產(chǎn)的電動車計劃。

  電動車明年就投放

  問:日產(chǎn)電動汽車研發(fā)水平如何?在全球測試的結果怎么樣?

  答:其實日產(chǎn)對電動汽車的研究已經(jīng)進行了10年以上。目前,我們計劃于2010年率先在日本和美國投放裝有鋰離子電池的電動汽車,在2011年將引入中國,并于2012年在全世界范圍內推廣。

  關于電動汽車的巡航里程不得低于160公里,日產(chǎn)電動汽車是肯定能夠符合標準的。另外,我們在設計研發(fā)時考慮到電動汽車會在高速路上行駛,為此,我們設定它的最高時速是140公里左右。

  問:日產(chǎn)主要采用的是錳鋰電池,那有沒有實驗過鐵鋰電池?

  答:日產(chǎn)在車載電池的研發(fā)過程中實驗了很多種材質,并不是最初就決定采用錳作為鋰離子電池的電極,是經(jīng)過了綜合的評定以及嚴格的測試,才最終選定了以錳為電極材料的電池。對鐵鋰電池也進行過實驗,但是從電池的穩(wěn)定性、安全性等各種方面考慮,還是錳鋰電池更出色。

  2011年在武漢示范運行

  問:電動汽車的電控元件需要稀土資源,中國稀土資源比較豐富,以后日產(chǎn)會不會把一些部件放到中國來生產(chǎn)?

  答:確實是這樣,稀土是電動汽車電控元件中不可缺少的材料。不過即使沒有稀土資源的限制,考慮到人力物力的成本,我們也會考慮今后在中國國產(chǎn)化。

  問:日產(chǎn)汽車與工信部以及武漢市政府分別簽署了電動汽車合作備忘錄后,有沒有一些實質性的合作?

  答:2011年我們就將武漢市作為日產(chǎn)電動汽車的示范城市,在當?shù)赝度胍欢〝?shù)量的電動汽車進行實驗,這一計劃還在研討之中。在武漢市將要投入實驗的這種電動汽車,就是在2010年投入市場的車型。投放的規(guī)模目前還不能確定,投入過多的話,運輸會比較麻煩,投入少的話,又起不到示范運行的作用。

  問:來到中國已經(jīng)有一年多了,你見到的跟之前想象的有什么不同?

  答:在3月份以后,我們的銷量恢復了增長的趨勢,中國市場的整體銷量也已連續(xù)5個月超過了美國。中國的增長趨勢,讓我非常吃驚。去年日產(chǎn)在全球業(yè)務上有些虧損,但在中國業(yè)務發(fā)展迅速,我在日本總部走起路來是挺胸抬頭的。

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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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