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　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年1至7月SUV銷售業(yè)績上，前10位銷量為254337輛，占總銷量的66.1%，其中自主品牌僅占80928輛，只占統(tǒng)計的前十名的31.8%，相比去年同期自主品牌在前10名SUV廠商中的市場占有率，下降超過33.3%。

　　一個值得注意的現(xiàn)象是，合資品牌的SUV車型在主流市場上已經(jīng)全面超越自主品牌。目前自主品牌只據(jù)守于10萬元及其以下市場，早年的獵豹、瑞鷹、陸風(fēng)、中興等自主品牌，基本上已被市場所忽略。

　　而在市場上銷量不錯的長城哈弗，也從主打10-15萬元級別的中級車市場“貶低”到了10萬元以下的經(jīng)濟型車市場。其售價8.98萬元的“平民SUV”雖然也引起來一定的市場反響，可終究與主流SUV市場“失之交臂”。

　　華泰扛起普及家用大旗

　　細細分析一下目前SUV的價格構(gòu)成。10萬元以下的市場被長城哈弗所占。15萬元以上的是途勝和獅跑、18萬元以上的為本田CR-V。而12-15萬元區(qū)間的顯然是華泰圣達菲。

　　顯然，對于普通家庭而言，10萬以下顯得太“寒磣”，而15萬元以上又太過“炫富”。工薪階層并非“不差錢”，所以力求最高性價比的車型成為他們的目標。因此，12-15萬元作為城市家庭首選的價格區(qū)間“責無旁貸”。

　　不僅如此，12-15萬元將真正成為撬開SUV瓶口的價格基準，成為承擔普及重任的主力軍。從這個意義而言，華泰正肩負起家庭普及SUV的重任。所謂家用SUV，兼具個性、實用、環(huán)保、低門檻、高性價比于一身，讓一直游離于購買轎車還是SUV的消費者堅定了加入SUV車主陣營的信心。事實上，華泰也做到了這點。

　　相對國外成熟市場30%的市場占有率，SUV在中國僅占5%左右。眾多新品的加入讓未來的SUV市場充滿變數(shù)，可以預(yù)見，SUV將在2009年譜寫全新格局。

　　市場青睞SUV領(lǐng)軍者

　　解決了價格問題，家用SUV還最關(guān)注啥？當然是油耗和動力。作為普通老百姓，如果一腳踩下去就“燒掉”幾塊錢，這咱也消受不起。幸好，華泰圣達菲配備了兩種動力總成，1.8T汽油版和2.0柴油版。無論哪種配置，動力和油耗的搭配都“剛剛好”。

　　如果說廠方公布的數(shù)據(jù)有水分，那么用事實說話。自6月開始，以“節(jié)油芯 自由行”為主題的新圣達菲2.0L節(jié)油挑戰(zhàn)開幕，太原、西安、武漢、貴州、深圳等近20個城市先后開賽，其平均百公里油耗一直在3.5L左右。橫跨如此多的城市，其成績不容置疑。

　　而華泰圣達菲1.8T則配備了高性能全鋁合金中冷渦輪增壓發(fā)動機，1.8的排量就實現(xiàn)了2.4L的動力感受，百公里油耗(90Km/h等速)僅為7.4L，燃油性價比優(yōu)勢不言自明。

　　在幾年來持續(xù)領(lǐng)漲的光環(huán)下，即便處于目前經(jīng)濟危機的大環(huán)境下，09年的SUV市場，仍然被業(yè)界繼續(xù)看好。近期華泰針對2.0L車型降價3000元整，性價比再次凸顯。我們是否能夠作出更為大膽的預(yù)測：“2009年中國SUV市場將提前進入普及時代”，而華泰無疑是其中的重要推手。