廣汽本田雅閣十年領(lǐng)先技術(shù)回顧

2009年06月24日 16:27　來源：中國新聞網(wǎng)　

　　中新網(wǎng)6月24日電敢于突破創(chuàng)新，并與全球同步運(yùn)用Honda汽車的最新先進(jìn)技術(shù)，這就是廣汽本田雅閣十年來堅(jiān)持做的。也正因這種堅(jiān)持，才使廣汽本田歷代雅閣能在市場(chǎng)上創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的銷售神話。

　　廣汽本田第六代雅閣

　　第六代雅閣采用了相比第五代更大的車身設(shè)計(jì)，把行政級(jí)轎車的形象進(jìn)一步強(qiáng)化。其中“big & glassy”的設(shè)計(jì)概念使轎車的風(fēng)格樸素又富有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)還具備商務(wù)人士所推崇的沉穩(wěn)的氛圍與上乘的氣勢(shì)，追求舒展的、睿智的形象，外觀設(shè)計(jì)十分考究。

　　首次配置在雅閣上的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是由Honda具有豐富F1發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員開發(fā)的。設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)平衡良好的60°V角，在進(jìn)氣側(cè)采用了VTEC可變氣門技術(shù)，在降低油耗的同時(shí)還提高了馬力發(fā)揮的合理性，不但使雅閣行駛順暢，還令發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪安靜而柔順的。同時(shí)這個(gè)技術(shù)還應(yīng)用到2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)上，真正實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的共享。

　　第六代雅閣還開發(fā)出前雙橫臂，后五連桿的獨(dú)特懸架結(jié)構(gòu)。它不僅能大幅度提高車身剛性，把副車架改為橡膠支架后更帶來安心的愉悅駕乘感受，還激發(fā)出高潛力的底盤性能。

　　Honda全球首創(chuàng)的5擋自動(dòng)變速器被裝備在第六代雅閣自動(dòng)擋版本上，將動(dòng)力及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞給車輪的同時(shí)，很難感覺到換擋的頓挫感。

　　廣汽本田在第六代雅閣上就應(yīng)用了當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的VSA車輛穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng)，它包含了ABS和TCS的功能之外，還具有防滑控制功能，可以說也是主動(dòng)安全裝置的一種高級(jí)形式。除了針對(duì)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度兩種情況，對(duì)相應(yīng)車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車身產(chǎn)生反向扭矩，從而修正車輛的姿態(tài)，降低發(fā)生側(cè)滑的可能性，為中國車主提供全球同步的安全保障。

　　廣汽本田第七代雅閣

　　廣汽本田在雅閣身上引入了VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)首次在2.4 L以上的車型作為標(biāo)配，進(jìn)一步提高雅閣的安全素質(zhì)。

　　為了保證車上所有人的安全，新雅閣還為后排座椅增加了中央頭枕，其低矮設(shè)計(jì)也同時(shí)兼顧了駕駛員的視野。更加值得一提的是，原本只有3.0 L車型身上才有的側(cè)安全氣囊也成為了2.4 L車型的“標(biāo)配”，安全保障再升一級(jí)。

　　進(jìn)化到i-VTEC的系列發(fā)動(dòng)機(jī)開始列裝第七代雅閣，在VTEC的基礎(chǔ)上再次提高燃料的燃燒效率，令發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間都能發(fā)揮出更大的扭力，動(dòng)力表現(xiàn)更加全面。

　　TCS牽引力控制系統(tǒng)成為第七代雅閣車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，這是雅閣所在價(jià)格區(qū)間的車型中率先標(biāo)配TCS的領(lǐng)先者。

　　廣汽本田第八代雅閣

　　第八代雅閣更新了全部三款發(fā)動(dòng)機(jī)， 2.4L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主推產(chǎn)品，2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為補(bǔ)充，而3.5L V6則主要是作為一面技術(shù)上的旗幟。

　　所有發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了全新升級(jí)的i-VTEC系統(tǒng)，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到132Kw，扭矩達(dá)到225Nm。全新的3.5L V6 VCM引擎更是雅閣有史以來最強(qiáng)勁的引擎，輸出驚人的280馬力，甚至越級(jí)超過了許多高級(jí)車的動(dòng)力！它還帶有Honda最新改進(jìn)的可變汽缸管理系統(tǒng)(VCM)，這個(gè)系統(tǒng)根據(jù)行車狀況控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的工作缸數(shù)，可以3、4、6缸分別工作，燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。

　　第八代雅閣使用了同級(jí)車中僅有的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，它類似寶馬的主動(dòng)可變方向系統(tǒng)，既可以保證正常的駕駛感覺，在低速轉(zhuǎn)彎或泊車時(shí)，又不至于轉(zhuǎn)很大角度的方向盤。

　　第八代雅閣對(duì)車身各個(gè)細(xì)節(jié)都做了精心設(shè)計(jì)，有效降低了風(fēng)噪。另外為降低風(fēng)阻和上浮力，雅閣車底下部采取了盡可能平坦的設(shè)計(jì)，底盤總高度比上代降低了15mm；再加上更結(jié)實(shí)的懸掛結(jié)構(gòu)，使得第八代雅閣與上代相比，空氣阻力減小了8%，上浮力減小了23%。

　　在安全方面，則采用了Honda最新的G-CON車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，該技術(shù)是Honda的一大安全科技，全稱是g-force control technology。Honda認(rèn)為，在碰撞時(shí)，人體所受的g-force減速度大小，是安全至關(guān)重要的因素，一般人體可以承受40g左右的碰撞減速度，如果這個(gè)減速度達(dá)到60g，人幾無生還可能。Honda的G-CON技術(shù)，就是要讓車架結(jié)構(gòu)更科學(xué)，碰撞時(shí)最大化吸收g-force，讓轉(zhuǎn)嫁到人體的g-force值最低。

　　為了安全更多地使用高強(qiáng)度鋼板，其中590號(hào)特種高強(qiáng)度鋼板使用比例高達(dá)42%。同時(shí)采用了融合ACE(高級(jí)相容性車身結(jié)構(gòu))車體的兼容性設(shè)計(jì)。同時(shí)還裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，再輔以全方位的安全氣囊氣簾控制技術(shù)，新雅閣的安全裝備可謂是武裝到了牙齒。

　　廣汽本田雅閣所獲主要獎(jiǎng)項(xiàng)一覽：

　　獲獎(jiǎng)時(shí)間獎(jiǎng)項(xiàng)名稱評(píng)選單位

　　2001年1月上海市民最喜愛的家庭轎車解放日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)主辦、解放日?qǐng)?bào)承辦

　　2003年11月20萬-30萬元轎車最佳性價(jià)比車型新快報(bào)

　　2003年11月我最喜愛的國產(chǎn)轎車、我最喜愛的中高檔轎車羊城晚報(bào)

　　2003年12月2003年度車大獎(jiǎng)《中國汽車畫報(bào)》、《北京青年報(bào)》、新浪網(wǎng)汽車頻道聯(lián)合主辦

　　2004年3月2003年度車型大獎(jiǎng)《汽車雜志》

　　2004年7月2004上半年最佳人氣國產(chǎn)高檔車獎(jiǎng)項(xiàng)信息時(shí)報(bào)

　　2004年12月中高檔轎車最佳質(zhì)量車型J.D.Power

　　2005年1月2004年度中國轎車十大影響力品牌人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、搜狐網(wǎng)等20多家權(quán)威網(wǎng)站

　　2005年6月中高級(jí)最具性價(jià)比車型新浪網(wǎng)汽車頻道、中國青年報(bào)《青年時(shí)訊》、北京電視臺(tái)《北京特快》

　　2005年12月2005年度最佳公務(wù)車(轎車類)中國主流媒體汽車聯(lián)盟