隨著能源危機的日益加重，以電動車為代表的新能源汽車技術，成為汽車巨頭競相爭奪的制高點。多年來，以通用為代表的美系和以日產(chǎn)為代表的日系車企，在電動車領域投入了巨大的資源。隨著中國汽車市場的日益壯大以及中國對新能源車補貼政策的出臺，日美在中國電動車領域也展開了暗中較量。近日，搶在通用雪佛蘭VOLT之前，號稱“全球首款量產(chǎn)電動車”的日產(chǎn)聆風投放市場，日美在電動車領域開始了真槍實彈的火拼。

　　關鍵詞：激烈

　　日美爭搶“首款量產(chǎn)電動車”

　　早在多年前，日美汽車巨頭就在電動車技術的研發(fā)上投入巨大的人力物力。從目前的競爭格局來看，日本在電池技術方面遙遙領先，美國則在電動汽車實際應用上占得先機。對于日益增長的中國市場，日美展開了激烈的拼搶。

　　雖然要到2011年才入華，但通用中國已迫不及待為旗下“全球首款量產(chǎn)版”電動車——雪佛蘭Volt預熱。早在2009年，通用汽車便高調(diào)宣布，其首款量產(chǎn)電動車Volt將于2011年在中國上市。業(yè)內(nèi)認為，在新能源車大戰(zhàn)中，世界汽車業(yè)老大將翻身的“寶”押在電動汽車上，同時押在中國這個世界車市增長極上。

　　而在電動車技術上領先的日系車企也不甘示弱。近日，日產(chǎn)高調(diào)發(fā)布了純電動車——日產(chǎn)聆風，也冠之以“全球首款電動車量產(chǎn)版”稱號，試圖搶在通用之前上市，贏得電動車量產(chǎn)領域先機。值得關注的是，日產(chǎn)電動車技術優(yōu)勢明顯，特別是在電池技術這一核心技術方面。

　　據(jù)東風日產(chǎn)技術負責人介紹：“日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結構。錳正電極為毫微級電極和穩(wěn)定的針狀結構，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點，目前在國際上處于絕對領先地位�！�

　　關鍵詞：展望

　　東風日產(chǎn)力爭領跑國內(nèi)電動車

　　目前，通用等國際車企、比亞迪等國內(nèi)車企紛紛加速了其電動車推行計劃。而拼命在量產(chǎn)車上先行一步的日產(chǎn)，則通過一系列舉措，表明了其欲占領中國電動車市場最高點的野心。

　　據(jù)東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇介紹，2009年4月10日，日產(chǎn)就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規(guī)劃。隨后，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計劃在廣州進行日產(chǎn)純電動車的試運行。按照規(guī)劃，在2011年，東風日產(chǎn)將先以整車進口的方式導入電動汽車，并在幾個新能源車試點城市進行示范運行。

　　“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇呼吁，電動車的推進，需要車企共同給予更大更積極的投入。（張雁飛）