中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力和迅猛發(fā)展，一直吸引著那些還未落戶中國(guó)生產(chǎn)的國(guó)際汽車企業(yè)的目光，而這一次，為之心動(dòng)的是斯巴魯。

　　近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從南昌市經(jīng)貿(mào)委獲悉，斯巴魯已與南昌江鈴汽車進(jìn)行接觸，雙方合作的范圍可能集中在主要零部件方面。不過，這只是斯巴魯徹底落戶中國(guó)的“先頭部隊(duì)”——據(jù)記者了解，長(zhǎng)春一汽集團(tuán)目前正與斯巴魯進(jìn)行密談，雙方極有可能發(fā)生合資關(guān)系。

　　提前準(zhǔn)備

　　關(guān)于江鈴汽車要與斯巴魯組建合資公司的消息，最近一直在業(yè)內(nèi)“瘋傳”，日前，江鈴方面終于站出來“辟謠了”——“江鈴與斯巴魯不可能涉及合資整車制造領(lǐng)域�！蹦喜�市經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者肯定地說。但隨后，該負(fù)責(zé)人話鋒一轉(zhuǎn)，“雙方極有可能進(jìn)行零部件方面的合作，目前正在談�！�

　　不過，該負(fù)責(zé)人不愿再透露更多細(xì)節(jié)，而斯巴魯(中國(guó))的相關(guān)人士也以“不知情”為由回絕了采訪要求。

　　對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，斯巴魯與江鈴汽車在零部件合作方面還是有一定基礎(chǔ)的，這其中除了雙方產(chǎn)品都重點(diǎn)涉及SUV(斯巴魯?shù)腟UV產(chǎn)品有傲虎、馳鵬和森林人等，江鈴有陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和陸風(fēng)風(fēng)尚等)的因素之外，還因?yàn)榻�鈴有日本五十鈴的技術(shù)背景。

　　早在1984年，江鈴汽車的前身江西汽車制造廠采用技貿(mào)結(jié)合的方式，從日本五十鈴公司引進(jìn)全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測(cè)試線及部分關(guān)鍵設(shè)備，開發(fā)出了雙排座輕型汽車。而五十鈴與斯巴魯之間，又有著千絲萬縷的聯(lián)系。五十鈴曾與富士重工(斯巴魯母公司)在美國(guó)共同生產(chǎn)過SUV,并有合資公司,雖然2002年五十鈴?fù)顺龊腺Y公司，但兩者之間的部分技術(shù)還是具備一定的通用性。

　　其實(shí)，斯巴魯(中國(guó))總經(jīng)理大野圭不久前曾公開表示，為了讓斯巴魯順利實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)，斯巴魯已經(jīng)開始接觸一些國(guó)內(nèi)企業(yè)，并進(jìn)行一部分零配件的國(guó)產(chǎn)化�，F(xiàn)在來看，江鈴的身影已經(jīng)逐漸浮出水面。

　　“只要國(guó)產(chǎn)零部件的問題得以解決，那么，斯巴魯整車的本地化生產(chǎn)也就為期不遠(yuǎn)了�！币晃唤咏�斯巴魯?shù)闹�情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。而此時(shí)，斯巴魯(中國(guó))有關(guān)人士也表示：“對(duì)于斯巴魯來說，整車國(guó)產(chǎn)只是個(gè)時(shí)間問題�！�

　　聯(lián)姻一汽?

　　如果說零部件的國(guó)產(chǎn)化是斯巴魯實(shí)現(xiàn)整車國(guó)產(chǎn)前提的話，那么接下來，斯巴魯究竟將與誰實(shí)現(xiàn)整車合資，就成了人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　江鈴方面已經(jīng)否認(rèn)了將與斯巴魯開展整車合資，而關(guān)于其中原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是中國(guó)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》不允許。該政策規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國(guó)內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)，境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯巴魯目前的控股方為豐田，而豐田已經(jīng)在中國(guó)擁有廣汽豐田和一汽豐田兩家合資公司，因此，斯巴魯不可能被允許再與江鈴單獨(dú)成立一家整車合資企業(yè)。

　　不過，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從各方渠道了解到，由于掌握富士重工的部分股權(quán)(16.48%)，豐田的確間接屬于斯巴魯?shù)膯我蛔畲蠊蓶|，但并未達(dá)到絕對(duì)控股地位(持股50%以上才是絕對(duì)控股)，也就是說，斯巴魯在中國(guó)選擇合作伙伴不受豐田已在中國(guó)成立兩家合資企業(yè)的限制�！爸�所以不與江鈴進(jìn)行整車合資，是因?yàn)樗拱汪斂紤]到單獨(dú)成立合資公司會(huì)形成巨大風(fēng)險(xiǎn)，”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“而為了最大化降低風(fēng)險(xiǎn)，斯巴魯也許會(huì)選擇依存豐田在中國(guó)進(jìn)行發(fā)展，于是，加入一汽豐田或廣汽豐田就成了斯巴魯?shù)目紤]對(duì)象。這有點(diǎn)像奧迪之于一汽-大眾的關(guān)系。”

　　其實(shí)，此前就有坊間傳言，斯巴魯與廣汽的關(guān)系最近有些“曖昧”，斯巴魯欲借廣汽豐田之力，實(shí)現(xiàn)與廣汽合資并國(guó)產(chǎn)。但日前廣汽方面有關(guān)人士明確告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“我們從未與斯巴魯進(jìn)行過任何接觸。”那么，現(xiàn)在就只剩下一汽了。雖然一汽宣傳部部長(zhǎng)高原對(duì)此表示“并不知情”，但據(jù)上述接近斯巴魯?shù)闹�情人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，斯巴魯與一汽之間不久前剛就前者的國(guó)產(chǎn)化問題進(jìn)行過一輪討論，“討論的成果目前只由雙方高層掌握……但據(jù)我所知，討論范圍除了如何成立合資公司之外，還初步達(dá)成了前期引入一款暢銷車型來生產(chǎn)的意向�！保ㄔ纻ィ�