盡管自主品牌和合資品牌仍不可同日而語,但悅翔的月銷過萬輛,對馬3也是一種反諷。

　　長安福特馬自達就要分家了。在近日馬自達3經(jīng)典款上市會上,長安馬自達方面已宣布馬2、馬3全部轉(zhuǎn)至南京工廠生產(chǎn),撤離重慶正是長安福特和長安馬自達在華分家的前奏,現(xiàn)在實際上只欠一紙批文,長安馬自達已經(jīng)開始單飛了。

　　單飛,有了獨立的經(jīng)營主體,自然將為長安馬自達打開發(fā)展的新空間。而單飛之后,長馬首先面臨的將是來自昔日“自家人”更激烈的競爭。這是其從“被發(fā)展”到自行發(fā)展不可避免的阻礙。

　　一汽馬自達和長安馬自達這對同門冤家,恩怨故事顯示還沒有說完。日前一汽馬自達提高經(jīng)銷商返利,支持馬自達6率先打響價格戰(zhàn),價格直降3萬元,最低價進入14萬元區(qū)域,直逼中級車陣營。原本市場基礎(chǔ)就很好的馬6,由此開始新一輪銷量增長。而受馬6大幅降價所沖擊的中級車中,馬3無疑首當其沖。這或許也是其推出新車型穩(wěn)定陣腳的誘因之一。

　　來自長安福特方面的競爭也有增無減。在中級車新生代的沖擊下,福克斯近日正式推出2011款,并將價格下探至10萬元區(qū)間,價格已低于馬3,單以兩者比較,加配降價新款福克斯,也會對馬3帶來負面影響。另一方面則是新嘉年華對馬自達2的阻擊。新嘉年華作為后來者,目前銷量穩(wěn)定在每月6000輛左右的水平,是和其共線生產(chǎn)的馬2所望塵莫及的。實際上,馬2銷量可說一直處于慘淡狀態(tài)。

　　另一個被傳說的事實是,長安汽車自主品牌戰(zhàn)略車型悅翔,在市面上一直有“小馬3”的說法,盡管自主品牌和合資品牌仍不可同日而語,但悅翔的月銷過萬輛,對馬3也是一種反諷。

　　總而言之,長安馬自達在產(chǎn)品力上仍不及一汽馬自達,特別是馬自達6；在品牌上遠不及福特；在性價比上不及自主品牌。這種局面,使其在面臨“自家人”競爭時,應對起來會比較吃力。這也是此前“一女二嫁”合資亂局,以及現(xiàn)在自主品牌謀劃發(fā)展新局下,尚未真正站穩(wěn)腳跟的合資品牌自然要面對的困局。

　　在去年車市“井噴”的環(huán)境中,長馬也錄得非常規(guī)增長,但這更主要得益于購置稅優(yōu)惠政策。相比之下,長安福特當家花旦福克斯在沒有政策優(yōu)惠的情況下,保持中級車市場的領(lǐng)先地位,則主要靠產(chǎn)品力和品牌。今年在市場放緩背景下,長馬的增長要困難得多。

　　據(jù)媒體報道,有經(jīng)銷商反映目前馬2、馬3銷量僅為去年同期業(yè)績的一半,而銷售不力的原因在于今年4月,5萬多輛馬3因變速器油管存在隱患而發(fā)生的召回事件。由此可見,盡管網(wǎng)絡已經(jīng)有所擴張,但長馬還難以抵抗市場的風吹草動。如何強化品牌和產(chǎn)品力,也是其單飛之后的長期難題。（陳志杰）