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　　4周前剛剛離開北京的戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈又一次來到中國。這一次，他的工作更為具體：與比亞迪簽署正式的合資協(xié)議、宣布在北京奔馳投資2億歐元興建發(fā)動(dòng)機(jī)廠、參加北京市長郭金龍召開的市長顧問會(huì)。

　　毫無疑問，戴姆勒與比亞迪的合作是蔡澈此行最為吸引媒體的亮點(diǎn)。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方合資成立名為“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”的研究技術(shù)中心，各占50%股權(quán)，在中國開發(fā)新一代電動(dòng)汽車。順利的話，新車會(huì)在2013年面世，將結(jié)合戴姆勒在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)以及比亞迪在汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)，該車會(huì)采用雙方聯(lián)合創(chuàng)立的全新電動(dòng)車品牌。

　　但這個(gè)目前中國最為獨(dú)特的汽車合資項(xiàng)目也面臨著前所未有的爭議。支持者認(rèn)為此舉開創(chuàng)了中國車企對(duì)外合作的新紀(jì)元，是一次難得的、平等的合作。而懷疑人士則認(rèn)為，這是戴姆勒與比亞迪向政府示好的一個(gè)“秀”，兩家企業(yè)合作的誠意和實(shí)際效果值得懷疑。的確，這個(gè)合資金額僅為6億人民幣的項(xiàng)目，并沒有向外界透露太多雙方合作的細(xì)節(jié)。

　　蔡澈對(duì)于這類說法的態(tài)度當(dāng)然是堅(jiān)決反對(duì)。他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于戴姆勒這樣一個(gè)有著120年歷史的汽車帝國來說，完全沒有必要利用這樣一件事情來炒作。

　　對(duì)于比亞迪，蔡澈則不吝溢美之辭，甚至說：“(戴姆勒)有幸擁有非常出色的合資伙伴�！蓖瑫r(shí)，他還為比亞迪鳴不平，認(rèn)為比亞迪發(fā)展速度過快，難免會(huì)引起業(yè)內(nèi)的一些猜疑。

　　不過，詳談之下，蔡澈還是表露出其對(duì)該項(xiàng)目的真實(shí)心跡。他認(rèn)為，目前新能源車的發(fā)展方向未明，對(duì)于戴姆勒這樣的公司來說，不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里。因此，其在歐洲、北美都有不同的合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)采用不同技術(shù)的新能源汽車。而比亞迪的電池技術(shù)恰好與戴姆勒現(xiàn)有技術(shù)是不同的，因此，比亞迪就成為戴姆勒又一個(gè)放雞蛋的籃子。另外一個(gè)原因是，戴姆勒看到了中國巨大的電動(dòng)車商機(jī)。

　　同時(shí)，蔡澈對(duì)于中國市場信心十足。他表示，今年奔馳品牌在華銷量超過10萬輛，而到2015年，年產(chǎn)銷將達(dá)到30萬輛。“奔馳要做就要做到最好，這是公司創(chuàng)始人的一貫理念”，蔡澈說。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：能否透露與比亞迪合作的詳情？

　　蔡澈：現(xiàn)在我們還沒有確切的分工。比較清楚的是，比亞迪是以電池為長的企業(yè)。而且在技術(shù)上，比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，戴姆勒所用的是另一種鋰電池(錳酸鐵鋰)，略有不同。目前，雙方在做相關(guān)研究，但沒有做確切的分工。

　　可以說的是，我們與比亞迪計(jì)劃在2013年發(fā)布新車。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：戴姆勒為何會(huì)選擇比亞迪呢？

　　蔡澈：在車企中，戴姆勒的電動(dòng)車是比較領(lǐng)先的。從汽車的整體發(fā)展趨勢上，也是會(huì)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的。但是，目前誰都不知道最終會(huì)是采用哪種技術(shù)。為此，我們?cè)诓煌�的區(qū)域，有不同的合作伙伴。

　　在中國，政府很支持電動(dòng)車發(fā)展。戴姆勒也想及早進(jìn)入這一領(lǐng)域，幫助中國進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代。比亞迪是中國公司，我們覺得與比亞迪是比較合適的。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前只是成立了一家研發(fā)中心，那么開發(fā)出來的電動(dòng)車會(huì)在哪里生產(chǎn)呢？

　　蔡澈：在目前的合資企業(yè)合同中，還沒有確定最終會(huì)在哪里生產(chǎn)。但不排除在比亞迪生產(chǎn)的可能，因?yàn)�，比亞迪也具備生產(chǎn)汽車的能力。

　　另外，6億人民幣的投資額只是現(xiàn)階段的。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：你對(duì)統(tǒng)一電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、使用成本等亟待解決的問題怎么看？

　　蔡澈：在統(tǒng)一電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，將是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。例如，手機(jī)充電器的插頭，時(shí)至今日也沒有統(tǒng)一。我們?cè)诔跗�，�?huì)注意這些標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但這是很艱難的。

　　使用成本的問題，電動(dòng)車購買很貴，但使用電動(dòng)車所需花費(fèi)的電費(fèi)是比油錢便宜的。我們考慮一些方法，例如采用電池租賃的形式，以便分?jǐn)傁�費(fèi)者的購買費(fèi)用。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：與比亞迪的合作，是否征得了戴姆勒另外一個(gè)合作伙伴——北汽的同意？

　　蔡澈：我們是上市公司，因此只能在與比亞迪簽署了備忘錄之后，才能和北汽控股透露此事。當(dāng)時(shí)，北汽覺得突然，感覺不是太好。后來，我們與北汽做了說明，與比亞迪的合作是不會(huì)與北汽沖突的。

　　對(duì)于奔馳品牌，我們只與北汽合作，因此，與比亞迪合作會(huì)有利于北奔。而且，我們也把發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目拿到北京生產(chǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：戴姆勒提出了一個(gè)30億歐元的投資計(jì)劃？

　　蔡澈：隨著對(duì)中國汽車了解增多，我們有信心，2015年在中國年產(chǎn)銷將超過30萬輛，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是比較現(xiàn)實(shí)的。

　　為爭取實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們將投資2億歐元在北京建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，產(chǎn)能為10萬臺(tái)。這是戴姆勒第一次在德國之外建立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，也是在華30億歐元投資的一部分。

　　過去3年里，奔馳是在華增長最快的豪華車品牌，因此，我認(rèn)為這個(gè)投資是可行的。