日產再謀產能擴張雷諾國產暗度陳倉

2010年05月23日 08:37　來源：華夏時報　

　　花都的第二工廠剛剛奠基，日產在中國的下一個工廠就提上了日程。只是這一次，日產或將不再“孤獨”，而是有雷諾這個“老伙伴”攜手同進。

　　日前，雷諾日產總裁兼CEO戈恩Carlos Ghosn 在日本橫濱總部接受采訪時稱，下個財年可能將根據市場條件擴大在華產能。目前日產正在努力趕上世界最大的汽車市場中國不斷增長的需求。他說，日產看好中國中長期的增長潛力。

　　此前，日產曾表示，未來三年內，雷諾-日產聯(lián)盟將在中國地區(qū)打造年產能至少100萬輛的生產基地，其中日產車型占七成，雷諾車型占三成。這表明，雷諾希望3年后的產能達30萬輛，該目標至少需要一個工廠來支撐。而日產謀劃中的新工廠，正好符合這一目標。

　　令業(yè)界期待已久的雷諾國產化一事，或將在不久的將來塵埃落定。

　　日產欲再擴產能

　　數據顯示，2009年度，日產品牌以及英菲尼迪品牌在華汽車銷量累計達756000輛，同比2008年增長39%。截至2009年12月，日產汽車銷量已經躍居在華日本汽車廠商銷售排行榜榜首。而其在華重要合資伙伴東風日產2009年銷量同比增幅更是達48.1%，達到52萬輛，以超過年初目標13萬輛的成績完美收官。但是，由于產能不足，東風日產的銷量增速仍低于58%的總體市場增幅。

　　對此，東風日產副總經理任勇表示，從2008年開始，東風日產就開始感到產能壓力，因此一直通過制造系統(tǒng)調整，把有限的生產能力發(fā)揮到最大，提高勞動生產效率，保持生產制造彈性的最大化。

　　據東風日產內部人士介紹，東風日產現(xiàn)有生產線的設計產能僅為46萬輛，完成52萬輛的銷量已實屬不易。今年，東風日產的目標是產銷達到62萬輛，這意味著其生產能力基本將被挖掘到極限。擴大產能已成為東風日產鞏固市場銷量持續(xù)發(fā)展的重要砝碼。

　　為了快速擴大產能，5月8日，東風日產第二工廠在廣州花都正式動工。該工廠投資50億元，設計產能為24萬輛，將于2012年正式投產。連同現(xiàn)有花都年36萬輛的生產能力，東風日產在花都的產能屆時將一舉增至60萬輛，成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地。新工廠建成后，東風日產也將形成年70萬輛的生產能力。

　　不過，按照東風日產目前的發(fā)展速度，即便加上2012年落成的新廠，東風日產的生產能力仍是捉襟見肘。據記者了解，到2012年前，東風日產計劃有5款新車上市，東風日產在中長期已經做了超越100萬輛的計劃，這意味著東風日產的實際產能必須提高40%才能達到100萬輛的目標。因此，只有適時擴大產能，才能保證東風日產的后續(xù)發(fā)展不受到嚴重制約。

　　面對未來的擴產需求，東風日產已經做好了準備。東風日產乘用車公司總經理松元史明對本報表示，東風日產在花都的新廠中已留出了預留地，可根據未來的市場需求，隨時作出補充調整。

　　雷諾或借機國產

　　此前東風日產產能緊張，可能會使日產-雷諾的協(xié)同效應目前無法實現(xiàn)。但在日產謀求擴大在華產能的同時，雷諾或也能夠借機實現(xiàn)其醞釀已久的國產一事。目前，雷諾持有日產約44%的股權。

　　“未來的某一天，雷諾一定會來到中國。我們將利用日產在中國的一些設施、經驗，建立起雷諾的業(yè)務�！睆娜ツ晗掳肽觊_始，戈恩在公開場合已經頻頻表態(tài)。不過，戈恩當時并沒有透露雷諾國產的具體時間表。

　　今年2月，戈恩再次表示，日產正在為雷諾進入中國市場的最終行動做準備。而雷諾在華的合作伙伴，也一定會是東風。這似乎意味著雷諾國產一事已為時不遠。

　　之前雷諾遲遲沒有進入中國的原因主要是雷諾與東風集團在項目選址上的分歧。雷諾想落戶與自己配套資源更緊密的廣州花都也是東風日產所在地；東風卻想把雷諾留在湖北。而據雷諾內部人士透露，現(xiàn)在這一問題已經得到解決。雷諾國內建廠的地址一定是在花都附近。

　　該人士表示，現(xiàn)在東風日產第二工廠的土地本來是預留給雷諾的，但是因為雷諾國產化一事遲遲沒有落聽，因此東風日產在這塊地皮上興建了第二工廠。不過花都方面已表示，愿意再給雷諾新的土地。據其分析，雷諾來花都而不是武漢的主要目的是為了實現(xiàn)與日產的平臺共享，并且廣州地區(qū)的產業(yè)配套也相對豐富。

　　因此，日產在中國，特別是在廣州花都如此迅速的擴產，或與雷諾國產有著密不可分的聯(lián)系。而在東風日產花都新工廠奠基儀式上，廣東省發(fā)改委主任李妙娟也對媒體表示，廣東方面十分歡迎雷諾落戶廣州花都，并且希望越快越好。不過何時可以真正進駐，則需要由企業(yè)方面決定。

　　一位接近雷諾的人士表示，雷諾國產的第一款車型有可能是雷諾已在華進口銷售的科雷傲車型或者是即將上市的梅甘娜三代的替代車型。因為前者與日產的奇駿共平臺，后者與日產的當家小車騏達、頤達同一平臺，與東風日產的車型共享平臺技術，可以加速雷諾的國產化進程。

　　“雷諾目前是少數幾個沒有在中國實現(xiàn)國產的汽車品牌之一，不實現(xiàn)國產化將很難實現(xiàn)雷諾在華銷量和品牌的提升。”雷諾的一名工作人員用這樣一句話表達出了雷諾品牌對在中國“安營扎寨”的渴盼。

　　據悉，為了擴大雷諾品牌在中國的影響力，為即將到來的國產化做好準備，雷諾正在不斷加強現(xiàn)在的進口車業(yè)務。去年7月，雷諾發(fā)布了實現(xiàn)雷諾中國復興計劃的“四大核心戰(zhàn)略”和“八大支柱”舉措。具體舉措包括了引進十余款新車；推出“諾相隨”售后服務品牌；重塑雷諾品牌和消費者信心；重建經銷商網絡和品牌辨識系統(tǒng)等。這使得雷諾汽車去年在華銷量一舉突破了8000輛。而今年，雷諾的目標銷量是2萬輛，在去年的基礎上翻一番。

　　雷諾進口車事業(yè)部總經理陳國章表示，雷諾是否國產，“主要看三個方面：雷諾的品牌知名度、雷諾產品銷量的多少、新款產品的發(fā)放時間，我們會根據這些來決定何時國產�！�

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