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　　利用豐田希望加速搶占中國小型車市場的迫切心情，廣豐可能迅速啟動“潛伏”5年多的自主品牌計劃。近日，記者從豐田內部知情人處獲悉，廣豐已向豐田總部提出，盡快引進豐田的廉價小型車，懸掛一個新品牌，該品牌所有權歸屬合資公司。

　　廉價小車引進加速

　　“廉價小型車會不會突然放到天津或長春呢？”

　　“不會的，絕無可能！”

　　日前記者和廣豐一位高層的對話中，該人士斬釘截鐵地表示，廉價小型車只會落戶廣州。事實上，這就是廣豐的態(tài)度——拿定小型車，掌握豐田在華發(fā)展的關鍵。

　　走務實路線，開發(fā)真正適合市場的車型，這是豐田章男去年6月上任后恪守的施政綱領。在豐田章男的強調下，豐田內部形成了一個“EFC生產計劃”，其主要內容是生產出一個廉價的小型車，改變豐田在中國、印度、巴西等新興市場小型車占有率每況愈下的慘狀。

　　按照豐田最初的想法，2010年該公司將在印度投入生產該車型，2011年在巴西生產，適當時機在中國廣州或天津工廠也投入生產。由于長春工廠建設的重啟，中國具體產地懸念叢生。

　　不過，按照記者得到的消息，該時間表有所調整，中國市場很可能今年底前就將把該車型引入生產。目前中國市場的調研已進行了兩輪。

　　1月初，本報曾報道新德里車展上豐田推出一款名為Etios的小型概念車，該車正是豐田希望在中、印、巴推出的廉價小型車。該車尺寸要比現(xiàn)有的雅力士更小，價格約為1萬美元，搭載1.5和1.2L發(fā)動機。據悉，該概念車幾乎已是量產版，預計年底在印度生產。

　　“如果這個車在國內生產，估計能賣到7萬以下，很有競爭力�！睆V豐人士如此分析。

　　暗合自主品牌計劃

　　豐田也的確需要在小型車市場加把勁了。去年，雅力士和威馳平均每個月的銷量不及兩千，不僅遠低于日系競爭對手，而且也被其他合資品牌拋在身后。不僅如此，由于豐田品牌無法自降身份，在二三級市場其價格與自主品牌相比毫無競爭力，只能美其名曰“堅守一線高端市場”，實際是放棄了大好的空白市場。

　　去年底到今年初，坦率的廣豐執(zhí)行副總經理馮興亞曾數次主動談及此問題，他總結說，豐田品牌缺乏質量標準彈性空間，使得雅力士的價格無法降低，導致銷量偏低。

　　馮興亞的話留有余地——廣豐不愿放棄低價小型車的市場，那么這個市場交給誰去搶占呢？唯有廣豐創(chuàng)造的自主品牌，這個品牌定位比豐田品牌低，類似于廣本的“理念”。

　　近日，廣豐副總經理胡蘇也若有所指：“豐田正醞釀專為中國市場開創(chuàng)全新品牌”。記者了解到，這正是廣豐的自主品牌，只是目前尚未點破，該品牌年內就將面世，第一款掛上該品牌的就將是廉價小型車。

　　廣豐內部人士透露，實際上在2004年合資合同簽訂之時，雙方曾對建立歸屬于合資公司的車型和品牌有所商討。由于豐田在品牌上態(tài)度強硬，中方在公開場合從未提及自主品牌。記者得到一種說法是，自從2007年廣本推出“理念”后，廣豐的自主計劃也在加速。廣豐有一項“至2012年形成5～7個車型”的近期規(guī)劃，其中部分車型就將使用自主品牌。

　　“如果付諸實踐，對廣豐是具有里程碑意義的事情，對豐田來說，也是對中國市場做出的妥協(xié)。”西南證券汽車分析師董建華表示，廣豐的自主品牌有現(xiàn)成的車型，可以獲得更快的發(fā)展，在市場上會更有競爭力。

　　去年，豐田在華銷量約為70.9萬輛，同比增長21%，大幅落后其勁敵通用67%和大眾37%的增幅。豐田甚至還不敵日產，后者以75.6萬輛的數字成為去年日系領頭羊。 (記者 楊開然)