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　　長安汽車董事長徐留平并未履行其兩個月前關(guān)于保持中航旗下昌河、哈飛等領(lǐng)導(dǎo)班子“相對穩(wěn)定”的承諾———在新長安2010年250萬輛目標(biāo)壓力下，隨著對中航旗下汽車企業(yè)了解的不斷深入，新長安整合步伐正全面提速。

　　繼1月份對昌河、哈飛等企業(yè)高層進(jìn)行調(diào)整后，長安汽車已開始醞釀進(jìn)一步調(diào)整這些企業(yè)的產(chǎn)品和品牌：為進(jìn)一步突出“大長安”品牌，未來哈飛、昌河等知名微車品牌將可能逐步退出市場，而只是以車型品牌出現(xiàn)。

　　目標(biāo)落空：長安的壓力

　　2009年11月，長安汽車主導(dǎo)并完成了對中航汽車的大型重組，成為2009年汽車業(yè)最大、最具影響的重組事件。當(dāng)時，長安原本認(rèn)為，重組完成后新長安將不僅一舉超越東風(fēng)汽車，甚至有可能挑戰(zhàn)一汽集團(tuán)行業(yè)第二的地位。不過，及至年底，新長安這一目標(biāo)落空了，又滑落到行業(yè)老四的位置。

　　對于一向極為看重行業(yè)排名的長安汽車來說，這是一個不小的打擊。深感壓力重大的長安汽車董事長徐留平發(fā)出號令，要加快整合昌河和哈飛等并購企業(yè)，體現(xiàn)出重組的成果。2010年，長安汽車股份公司已制定了全年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，昌河汽車目標(biāo)為21萬輛，哈飛汽車目標(biāo)尚未對外透露，但預(yù)計不低于去年的30萬輛——— 這意味著2010年新長安集團(tuán)將沖擊250萬輛的目標(biāo)，比2009年187萬輛的銷量增長33%。

　　正是在這一目標(biāo)壓力下，長安將加快整合步伐。“我們現(xiàn)在就是提一個‘快’”，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。不過，該負(fù)責(zé)人同時表示，2010年長安實際不指望昌河、哈飛能貢獻(xiàn)多少銷量，而更關(guān)注能否理順內(nèi)部結(jié)構(gòu)和管理。

　　長安在對昌河、哈飛摸底過程中，發(fā)現(xiàn)這兩大整車企業(yè)內(nèi)部問題多多——— 這亦是令長安決心加快整合的重要因素。據(jù)悉，新長安組建不久，即聘請了歐洲最大的戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格調(diào)研了解企業(yè)經(jīng)營狀況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩家企業(yè)經(jīng)營幾乎方方面面都有問題。長安汽車內(nèi)部人士表示，如果再不動手進(jìn)行人事調(diào)整，兩家企業(yè)仍將走下坡路。

　　長安大手筆：從人事到品牌

　　自1月份開始，一系列調(diào)整在昌河、哈飛全面展開。目前長安對昌河、哈飛力推扁平化管理模式，改變了原有昌河鈴木、合肥昌河隸屬于昌河汽車的情況，今后三家公司都直接歸新長安汽車集團(tuán)管理，進(jìn)一步擴(kuò)大集團(tuán)控制力。

　　隨之，高層調(diào)整亦全面展開。去年11月長安與中航重組簽約時，徐留平一度承諾將保持中航旗下昌河、哈飛等領(lǐng)導(dǎo)班子“相對穩(wěn)定”，不過，從1月份開始，長安已開始進(jìn)行調(diào)整。新長安集團(tuán)分別向哈飛和昌河派出三人擔(dān)任董事長、總經(jīng)理和總會計師等關(guān)鍵崗位。

　　人事就位后，新長安一系列具體規(guī)劃將相繼出爐。為滿足集團(tuán)對規(guī)模的需求，昌河、哈飛將在長安支持下，積極謀求擴(kuò)大產(chǎn)能；研發(fā)上，長安將把自身研發(fā)技術(shù)注入昌河、哈飛，強(qiáng)化他們薄弱的研發(fā)能力；采購上，新長安汽車集團(tuán)將通過集團(tuán)層面統(tǒng)一采購鋼板、零部件。

　　知情人士透露，從“昌河汽車2010年售后服務(wù)年會”傳遞的消息看，未來昌河和哈飛將可能進(jìn)一步淪為新長安的制造基地。在統(tǒng)一研發(fā)和采購后，長安還醞釀進(jìn)一步統(tǒng)一昌河哈飛銷售網(wǎng)絡(luò)，未來昌河哈飛的銷售、市場和服務(wù)支持等功能都將被收回集團(tuán)，統(tǒng)一運(yùn)作。新長安集團(tuán)為做大“長安”品牌，未來考慮把哈飛、昌河設(shè)置為一個車型品牌，而不是企業(yè)品牌。這意味著未來哈飛、昌河等知名微車品牌將可能逐步退出市場。 （黃習(xí)偉）