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　　中新網(wǎng)北京11月11日電(張潞璐)四川民企騰中重工高調(diào)并購(gòu)悍馬、吉利汽車獲得福特旗下沃爾沃品牌首選競(jìng)購(gòu)方、北汽集團(tuán)參與通用旗下歐寶和薩博競(jìng)購(gòu)，在即將結(jié)束的2009年，中國(guó)企業(yè)成為了全球汽車業(yè)大規(guī)模收購(gòu)兼并中的“活躍份子”。然而，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育在此間舉行的新視角產(chǎn)業(yè)論壇上提出，中國(guó)汽車企業(yè)在進(jìn)行海外投資時(shí)，“綠地投資”應(yīng)優(yōu)先于并購(gòu)?fù)顿Y。

　　梅新育稱，企業(yè)海外投資只是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一部分，而并購(gòu)只是企業(yè)海外投資的一部分，且不是占主流的投資方式，當(dāng)前對(duì)于并購(gòu)問題的炒作，有些“過火”。

　　梅新育指出，對(duì)于如汽車等技術(shù)含量較高的制造業(yè)企業(yè)而言，只有通過辛苦地“綠地投資”先將其自有的自主研發(fā)技術(shù)、自己的營(yíng)銷渠道建立起來，才有資本去開展收購(gòu)。他更以TCL依靠自有品牌成功進(jìn)行綠地投資及并購(gòu)失敗為例指出，以自有品牌在海外進(jìn)行擴(kuò)張，歸根結(jié)底對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說才是真正的正道。

　　具體到并購(gòu)方面，在同一場(chǎng)合，清華大學(xué)長(zhǎng)三角研究院中國(guó)企業(yè)家思想研究中心主任王育琨則稱，中國(guó)車企在做跨國(guó)并購(gòu)時(shí)擁有兩個(gè)“制高地”，即中國(guó)的市場(chǎng)份額和創(chuàng)業(yè)激情。具體來說就是要將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做精、做透、做到位，要擁有一整套以中國(guó)國(guó)學(xué)為基準(zhǔn)的、以心為本的經(jīng)營(yíng)體系，中國(guó)車企在走向國(guó)際跨國(guó)并購(gòu)時(shí)，需牢牢占領(lǐng)這兩個(gè)高地。

　　然而，梅新育對(duì)于中國(guó)車企海外并購(gòu)表達(dá)了自己的擔(dān)心。首先他提出，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)總體來看平均負(fù)債率在世界制造業(yè)企業(yè)中屬于較高的，大規(guī)模的收購(gòu)對(duì)其自身資本結(jié)構(gòu)等方面將構(gòu)成怎樣的影響，可能需要打個(gè)問號(hào)。

　　此外梅新育還提醒說，中國(guó)企業(yè)海外投資的國(guó)際法律環(huán)境不可能一成不變。他說，隨著如中國(guó)等與西方傳統(tǒng)價(jià)值觀念相反的新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)外直接投資的迅猛成長(zhǎng)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家為最大限度維護(hù)其利益，將會(huì)推動(dòng)經(jīng)貿(mào)規(guī)則、投資規(guī)則等向何種方向發(fā)展，也是不可無視的問題。完