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　　同為破產(chǎn)重組的難兄難弟，通用汽車用突然悔約令世人震驚，克萊斯勒卻用5年復(fù)興計劃令世人側(cè)目。

　　上周，美國當(dāng)?shù)貢r間11月4日，克萊斯勒公司發(fā)布了未來五年(2010-2014)復(fù)興計劃，并表示該公司將致力于“再次成為一家杰出的公司”。

　　克萊斯勒集團兼菲亞特(FiatSpA)首席執(zhí)行官賽吉奧·馬奇奧尼(SergioMarchionne)表示，未來五年將發(fā)布21款新車型，克萊斯勒將在菲亞特的幫助下涉足新的細分市場，并將與菲亞特共享三大平臺以降低成本。2010年克萊斯勒75%的車型都將是全新或改款車型，到2012年克萊斯勒全系車型都將更新完畢。

　　馬奇奧尼表示，克萊斯勒目前的財政狀況遠比大多數(shù)人想象得好。由于采取了大規(guī)模降低成本的策略，克萊斯勒目前的日常花費已經(jīng)大大下降。預(yù)計公司2010年將實現(xiàn)盈虧平衡，2011年底實現(xiàn)盈利。

　　通過金融方面的操作以及貼近市場的營銷，馬奇奧尼成功拯救了菲亞特，此番信心滿滿地發(fā)布克萊斯勒的宏偉藍圖，令人對馬奇奧尼對克萊斯勒的整合之深、之快，深表贊賞。資金斷鏈的克萊斯勒在菲亞特的整合下，資金水平反而增加了。馬奇奧尼宣布9月底公司的現(xiàn)金流為57億美元，遠遠高于7月的40億美元。

　　但旅美資深汽車人士表示，“2010年將實現(xiàn)盈虧平衡，2011年底實現(xiàn)盈利”。這可真是夸下�？冢�借力使力的高手馬奇奧尼能否將在菲亞特上的成功復(fù)制到克萊斯勒上，還很難說。

　　美國資深汽車專家杜杰先生認(rèn)為，從發(fā)布的復(fù)興計劃來看，克萊斯勒除了要借助菲亞特的平臺多生產(chǎn)小型車外，菲亞特也要借助克萊斯勒現(xiàn)有的渠道銷售到美國來，而菲亞特要想進入美國，至少需要一年的時間來做測試、認(rèn)證，拿到美國的銷售許可。這里雖然不排除美國政府為了拯救克萊斯勒而加快審批步伐的可能，但這個程序走下來，至少需要12個月以上。

　　而目前，克萊斯勒在美國的市場占有率很低，只有5%、6%左右，已低于日產(chǎn)，要達到馬奇奧尼的2011年盈利，就必須將市場占有率至少提高到12%、13%，這在美國汽車市場復(fù)蘇跡象遲緩的現(xiàn)在，非常艱難。更不要提，菲亞特還曾經(jīng)有敗走美國的不良經(jīng)歷。

　　但馬奇奧尼的計劃顯示了要將克萊斯勒整合成生產(chǎn)小型車并以更多新車型覆蓋更廣的細分市場，同時盡量擺脫對美國本土的依賴，從這一點看，馬奇奧尼對克萊斯勒還是下了很大工夫的。（李東穎）