一汽長蛇陣
用于行軍或追擊的一路縱隊(duì),機(jī)動(dòng)力強(qiáng),戰(zhàn)斗力弱。
中國第一汽車集團(tuán)公司的生產(chǎn)企業(yè)和科研院、所(全資子公司和控股子公司)分布在全國14個(gè)省、市、自治區(qū)的19個(gè)城市。
自東北腹地延伸至大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川,形成東北、華北及膠東、西南三大生產(chǎn)基地,生產(chǎn)中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機(jī)和零部件。
揉了揉有些酸脹的眼睛,股民小A憤然在股吧上留言,“上汽又開在前面了……可憐的一汽”。這一天,上海汽車(600104.SH)收盤價(jià)17.38元,漲幅2.84%,一汽轎車(000800.SZ)15.72元,微漲0.45%。
不斷有新的跟帖,“就是啊,上汽快18(元)了!一汽怎么就甘于落后呢!”……
不過,被超越的何止是股價(jià),自2005年、2006年年產(chǎn)銷量分別被上汽集團(tuán)超過后,“共和國長子”稱號(hào)的一汽就已經(jīng)徒有其名了。當(dāng)廣汽抱得長(豐)菲(亞特)歸,長安吸納新中航汽車業(yè)務(wù)后,一汽集團(tuán)連“老二”的地位都變得岌岌可危。
南北雙輕
牽手通用一汽了償心愿南北雙飛搭建巧妙格局
8月30日,一汽集團(tuán)掌門人徐建一分外忙碌。不僅要接待來自省市兩級(jí)政府的高管和新合作伙伴通用汽車的高層,還要不時(shí)抽空和自己熟識(shí)的人打招呼。
“8月30日,一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春掛牌成立。新公司由一汽集團(tuán)與通用汽車公司各持50%股份。一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一、通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維分別出任董事長和副董事長。一汽通用公司總投資為20億元人民幣,至2010年,新公司產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛!痹诎l(fā)給媒體的新聞稿中,一汽憧憬著這家新成立的合資公司的未來。
“本來3月份就要簽的,但由于中國審批程序和通用破產(chǎn)危機(jī)拖到了現(xiàn)在!币黄瘓F(tuán)宣傳部新聞中心主任高源告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者,“都談了兩年了,一切都是水到渠成!
其實(shí),為了這一天,一汽早有準(zhǔn)備。2007年12月20日,一汽在青島舉行了一汽輕型汽車有限公司成立儀式。新成立的一汽輕型汽車有限公司,是一汽集團(tuán)對(duì)所屬直接從事輕型車生產(chǎn)和銷售的一汽紅塔,以及中國一汽哈爾濱輕型車廠之間進(jìn)行的一次資源整合,在追加了2.95億元人民幣后,一汽組建的一個(gè)全資子公司。
“這次整合在一汽內(nèi)部被稱為‘南北雙輕’。從目前曝光的資料看,通用實(shí)際看上的是一汽紅塔,但在一汽巧妙的運(yùn)作下,哈爾濱輕型廠也被打包進(jìn)來!庇袠I(yè)內(nèi)人士評(píng)述,一汽利用通用急于在華尋找商用車合作伙伴的機(jī)會(huì),盤活了資產(chǎn)、利用了閑置產(chǎn)能,不得不說是一步妙招。
一汽往事
敗績不堪回首業(yè)績重頭再來
不過,與通用汽車組建合資公司,只是一汽在當(dāng)下風(fēng)生水起的汽車業(yè)大整合背景下鮮有的實(shí)質(zhì)動(dòng)作。
有關(guān)一汽將收購華晨的傳聞,最終被沈陽方面予以了否認(rèn)。
更早時(shí)候,從一汽內(nèi)部曾傳出,一汽欲收購馬自達(dá)、與福特成立合資公司。“一汽曾和福特方面談過很多次,只是最后沒想到馬自達(dá)日本方面斜刺殺出,最終讓這一計(jì)劃流產(chǎn)。”上述內(nèi)部人士談起這段經(jīng)歷時(shí)仍唏噓不已。種種傳聞之下,一汽官方一直諱莫如深,但借機(jī)并購整合的心卻一直沒能放下。
2008年底,一汽終于抓住“機(jī)會(huì)”。于2006年10月與日本大發(fā)按技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式成立的一汽吉林公司,因大發(fā)品牌的羸弱在2008年下半年陷入了困境。2009年7月17日,大發(fā)公司發(fā)布公告稱,商品品牌由大發(fā)品牌變更為一汽品牌,并將繼續(xù)現(xiàn)行的技術(shù)許可合同。
“與其說是大發(fā)主動(dòng)退出,倒不如說是一汽在‘逼宮’。”車評(píng)人賈新光分析說,大發(fā)的弱勢,恰好給了一汽借力發(fā)展自主品牌的機(jī)會(huì)。
不過,吉林大發(fā)化身自主,不足以讓一汽重拾昔日的輝煌。
“徐總(徐建一)的任期只有一屆,他知道事情的輕重緩急!币黄麅(nèi)部人士告訴記者,商用車一直以來是一汽的長項(xiàng),與通用合資只不過是錦上添花;從政多年的徐建一知道,唯有迅速做強(qiáng)乘用車板塊才具有現(xiàn)實(shí)意義。
短板之痛
乘用車艱難攻關(guān)資金鏈尚需輸血
紅旗、奔騰、夏利三大品牌各自扼守不同市場,卻無法形成合力,這也導(dǎo)致了一汽在乘用車領(lǐng)域的“跛足”。
“從上海車展到長春車展,一汽集團(tuán)自主品牌陣容都是單獨(dú)亮相,這標(biāo)志著一汽自主品牌整合大幕已經(jīng)正式開啟!币黄瘓F(tuán)副總經(jīng)理許憲平表示。而事實(shí)上,比集體亮相更具實(shí)際意義的是一汽內(nèi)部曾多次討論過的“三網(wǎng)合一”計(jì)劃。
所謂“三網(wǎng)合一”,是指將一汽旗下乘用車板塊的三大品牌渠道整合為一。倘若并網(wǎng),奔騰可以借助夏利遍布全國的終端迅速提升銷量,而夏利則可以借奔騰改善形象。
“我沒聽說有這方面的計(jì)劃。三個(gè)品牌定位各不相同,怎么可能牽扯到一起?”已經(jīng)從合資公司“回歸”一汽的一汽轎車副總經(jīng)理王法長否認(rèn)了這種可能。但另有一汽轎車人士告訴記者,“集團(tuán)公司對(duì)自主品牌整合寄予很高期望,自主品牌是一汽集團(tuán)目前工作的重中之重,但同時(shí)也是短板,這讓我們壓力很大。”
事實(shí)上,對(duì)徐建一來說,在任內(nèi)他有兩大心愿未了,做強(qiáng)自主與整體上市。
“一汽不是不想上市,可它(指一汽集團(tuán))背負(fù)的包袱太沉了!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示,做強(qiáng)自主可以最大限度的盤活一汽資產(chǎn),盡快完成主輔剝離,而IPO上市又可以為一汽發(fā)展自主創(chuàng)造更好的融資環(huán)境。兩項(xiàng)交織在一起,互為利弊,讓徐建一動(dòng)彈不得!爸劣诋(dāng)下熱門的并購,估計(jì)一汽還自顧不暇!
苦悶的一汽,“不經(jīng)意間”已錯(cuò)失中國汽車界頭把交椅近三年;再有三年時(shí)間,他能重返第一的寶座嗎?
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