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    留住“解放”一汽通用合謀輕型商用車?yán)洗?/ul>
2009年09月07日 09:03 來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  8月30日剛剛掛牌成立的一汽通用輕型商用汽車公司,已經(jīng)開始在哈爾濱另覓新址建造全新的生產(chǎn)廠——到2010年,這家由一汽和通用各持股50%的新合資公司產(chǎn)能將從現(xiàn)在的10萬輛提升至20萬輛。

  該合資公司總投資20億元人民幣,注冊(cè)資本12億元,合資經(jīng)營期限30年,將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲(chǔ)、出口及物流。

  記者獲悉,在雙方的此次合資中,一汽主要是以旗下一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(一汽哈輕)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(一汽紅塔)的資產(chǎn)和產(chǎn)品入股,而通用則主要以現(xiàn)金方式出資。合資初期,產(chǎn)品均使用“解放”品牌。

  盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬輛,不過據(jù)知情人士透露,按照一汽與通用雙方的最初計(jì)劃,作為中國“老大”與全球“老大”的合作產(chǎn)物,新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車項(xiàng)目。

  “在未來發(fā)展計(jì)劃中,增加出口能力將成為合資公司長期目標(biāo)之一,但具體計(jì)劃還在研究制定中!蓖ㄓ弥袊偛眉婵偨(jīng)理甘文維說。

  一汽保“根”

  “與通用在輕型商用車領(lǐng)域的合資,是一汽擴(kuò)大自主產(chǎn)品市場規(guī)模和進(jìn)一步提高一汽市場地位的重要增長點(diǎn)。”一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一說。

  據(jù)一汽內(nèi)部人士透露,早在2007年,通用就開始與一汽就輕型商用車項(xiàng)目進(jìn)行接洽,當(dāng)時(shí),通用向一汽提出希望入股一汽紅塔。后者是一汽集團(tuán)、紅塔集團(tuán)和云南省政府共同組建的商用車制造企業(yè),其中一汽和紅塔分別持股51%和32.93%。

  “不過一汽更希望與通用直接合資。”上述人士表示,輕型商用車一直是一汽的短板,且由于過往收購、劃撥等因素,始終缺乏明確的規(guī)劃和貢獻(xiàn)型車型,如果能借機(jī)與通用合作,實(shí)現(xiàn)對(duì)輕型商用車業(yè)務(wù)的全面整合,對(duì)增強(qiáng)一汽商用車板塊的實(shí)力大有裨益。

  事實(shí)上,隨著東風(fēng)汽車、北汽福田等國內(nèi)商用車企業(yè)的迅速崛起,商用車起家的一汽開始地位難保,尤其在輕卡領(lǐng)域,一汽哈輕與一汽紅塔2008年的銷量總和甚至不足8萬輛。根據(jù)2008年的商用車銷量排名統(tǒng)計(jì),一汽落后于北汽福田和東風(fēng)汽車,僅居第三。

  目前,雖然憑借解放J6的實(shí)力,一汽在重卡領(lǐng)域仍具備競爭優(yōu)勢,但“第一”的輝煌已不復(fù)存在,而在輕卡市場上,一汽與北汽福田等后來居上者相比,實(shí)力也相去甚遠(yuǎn)。目前,北汽福田不僅在國內(nèi)商用車市場上連續(xù)5年銷量第一,其輕卡銷量也遙遙領(lǐng)先于一汽。

  2007年12月,不甘落后的一汽集團(tuán)在整合一汽紅塔和一汽哈輕的資源后,在青島成立了一汽輕型車有限公司,同時(shí)收回了一汽紅塔的設(shè)計(jì)、采購、銷售權(quán),開始與通用展開正式的合資談判。

  “除一汽紅塔和一汽哈輕外,一汽集團(tuán)的輕型商用車資源還包括一汽吉林汽車和長春輕型車廠,但當(dāng)時(shí)一汽吉林正與日本大發(fā)開展技術(shù)合作,雙方也在就合資事宜進(jìn)行談判,因此未被納入一汽輕型商用車的整合范圍,而長春輕型車廠也因?yàn)榘み^重,沒被通用看上。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露。

  “通過與通用汽車的合資,一汽輕卡的綜合競爭力將得到快速提升,與此同時(shí),利用通用汽車遍布全球的高效營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),一汽也能夠全面參與全球輕型車市場的競爭。”上述人士表示。

  不過這已不是一汽第一次與跨國企業(yè)在商用車領(lǐng)域進(jìn)行合資談判,之前的數(shù)次談判皆因雙方始終無法就是否保留“解放”品牌達(dá)成共識(shí),均以失敗告終,此次通用在品牌上的讓步直接促成了雙方的合資計(jì)劃。

  據(jù)甘文維透露,在一汽與通用的新合資公司中,現(xiàn)有產(chǎn)品和未來基于一汽品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展而來的新產(chǎn)品都將使用“解放”品牌,不過今后如果有從通用引進(jìn)的產(chǎn)品,或?qū)⑹褂猛ㄓ闷煜缕放,“目前我們?duì)今后是否導(dǎo)入通用惟一的商用車品牌GMC還沒有定論”。

  通用借勢

  通用之所以對(duì)一汽做出品牌上的讓步,與通用自身產(chǎn)品體系缺乏輕型商用車和相關(guān)輕卡技術(shù)有關(guān)。

  “輕卡是一個(gè)很有中國特色的汽車產(chǎn)品,全世界的銷量總和也就100萬輛左右,且市場大多集中在中國、東南亞和日本等亞洲國家,在歐美幾乎絕跡,所以作為美國企業(yè),通用也沒有輕卡方面的技術(shù)積累!眹鴥(nèi)輕卡“老大”北汽福田的內(nèi)部人士透露。

  事實(shí)上,通用能給合資公司提供的支持,也多是先進(jìn)的管理理念、生產(chǎn)質(zhì)量和成本的控制手段以及通用遍布全球的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),而非產(chǎn)品和技術(shù),這與通用入股上汽通用五菱的模式十分相似。

  2002年,通用憑借與上汽的合作關(guān)系,以資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份,這家合資公司為通用中國貢獻(xiàn)了一半以上的銷量。數(shù)據(jù)顯示,今年1至8月份,通用在華銷量為111.14萬輛,其中僅上汽通用五菱就達(dá)70.2萬輛,占通用在華總銷量的近2/3。

  通用與一汽的合資,也被業(yè)界普遍視作其對(duì)資本入股上汽通用五菱成功模式的復(fù)制。這家今年7月剛浴火重生的美國汽車公司試圖再次通過“借力打力”的方式,迅速擴(kuò)大在中國的市場份額,并提前兌現(xiàn)“5年在華銷量實(shí)現(xiàn)翻番、達(dá)到200萬輛”的承諾。

  對(duì)于已經(jīng)把中國視為全球最重要市場的通用汽車來說,迅速擴(kuò)大在華市場份額以彌補(bǔ)其他國家市場的銷量萎縮十分必要。

  “輕型商用車在中國的銷量占全球銷量的52%,并且這一比例還在增長,我們希望通過與一汽集團(tuán)的合作,通過新成立的合資公司在這一市場上取得更好的銷量成績。”一汽通用輕型商用汽車公司總經(jīng)理狄德威說,他此前的職務(wù)是通用中國商用車研究部總監(jiān)。

  狄德威告訴記者,未來一汽通用將生產(chǎn)有效載荷1噸以上的輕型卡車,與目前主要生產(chǎn)微型貨車、微型面包車的上汽通用五菱在產(chǎn)品上沒有重疊,不會(huì)形成直接的競爭,而是互補(bǔ)關(guān)系。

  “目前,一汽哈輕現(xiàn)有的生產(chǎn)廠設(shè)備比較陳舊,所以我們已另外選址建造一個(gè)全新的工廠,新工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能也會(huì)相應(yīng)提升,等到2010年新廠竣工驗(yàn)收后,原廠就會(huì)關(guān)閉,其工人也會(huì)轉(zhuǎn)到新廠工作!钡业峦f。

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