近日,法國最大、歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍(PSA)新任總裁菲利普·瓦蘭Philippe Varin對外表示,PSA可能會在中國成立第二家合資企業(yè),以此作為提高海外銷量的一種選擇。
對此,PSA中國事務(wù)部的一位相關(guān)工作人員透露:“PSA此次要找的合資伙伴是哈飛汽車,不過在PSA與東風(fēng)汽車合資的神龍公司遠遠沒有發(fā)揮其投資效益之前,工信部是否認同其在中國尋找新的合作伙伴,法方并沒有多大把握!”
中航汽車:
合資短期內(nèi)難談成
歐洲市場上牌量下降14.7%,歐洲以外市場銷量下降2.7%,凈虧損9.62億歐元,中國市場銷售增長13.8%……這一連串令人沮喪的數(shù)據(jù)中,中國市場的增長成為PSA今年上半年最讓人欣慰的“亮點”之一。
而中國市場的亮點,也讓菲利普·瓦蘭為PSA確立的“國際化”、“全球化”優(yōu)先戰(zhàn)略,找到了目標明確的突破口———“PSA可能會在中國成立第二家合資企業(yè)”!
菲利普·瓦蘭日前在接受媒體采訪時表示,“其它汽車制造商如大眾、通用和眾多日本廠商等,在中國都有兩家合資企業(yè),而我們只有一家。這是選擇之一”。隨后,PSA中國事務(wù)部上述人士在接受本報記者采訪時透露,PSA此次在中國要找的合資伙伴正是于2007年簽署成立合資公司諒解備忘錄的哈飛汽車。
據(jù)了解,PSA與哈飛在2007年簽署了成立合資公司的諒解備忘錄,雙方原本打算共同組建持股比例各占50%的合資公司,生產(chǎn)和銷售10座以下高檔輕型商用車。不過,此后由于東風(fēng)汽車圖謀重組哈飛等原因而不了了之。
值得玩味的是,作為傳聞中合資當(dāng)事方之一的哈飛汽車對于合資一事始終保持沉默,而其新的主管單位中航工業(yè)汽車公司在沉默了一些時日之后,其有關(guān)人士終于在日前忍不住對外表示,“PSA與哈飛合資一事懸而未決幾年了,以前沒談成,這次也不可能這么快談成”。
神龍汽車:
銷量不佳PSA難推卸責(zé)任
業(yè)內(nèi)營銷專家張勇認為,PSA在中國尋找新的合資伙伴,其言下之意是神龍汽車多年以來沒有取得理想的銷售業(yè)績。過去幾年中,神龍基本上保持著低于行業(yè)總體水平的發(fā)展速度,而且還于2004年和2008年兩年出現(xiàn)嚴重虧損。作為一家股東投入上百億元打造的合資公司,這樣的業(yè)績實在是說不過去。因此,成立一家新的合資企業(yè)與神龍相互制衡、相互刺激,無疑也是PSA高調(diào)宣布將在中國尋找第二個合作伙伴的重要原因。
那么,對于PSA與哈飛的“戀情”,神龍汽車將作何感想?昨日,神龍汽車一相關(guān)人士在接受記者采訪時坦言,“難以理解”。該人士表示,如果PSA把神龍不成功的原因歸結(jié)于東風(fēng)方面的話,東風(fēng)另外幾家合資企業(yè),如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田甚至東風(fēng)悅達起亞為什么都能獲得成功?
該人士抱怨稱,東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致的重要部門都是PSA的人,沒法跟經(jīng)銷商進行深入溝通,對中國市場也不了解,“重要決策都是在辦公室里看文件、拍腦袋敲定的,現(xiàn)在PSA應(yīng)該好好反思一下自身對華戰(zhàn)略的問題,而不是指責(zé)東風(fēng)汽車”。
專家:
能否通過政府關(guān)值得關(guān)注
即使假設(shè)PSA與哈飛簽署了正式的合資協(xié)議,那么其是否能順利通過政府部門這道關(guān)?對此,張勇分析認為,國務(wù)院部門改革之后,工信部已成為汽車產(chǎn)業(yè)最主要的管理部門,而在工信部中,目前主管汽車工業(yè)最重要的領(lǐng)導(dǎo),就是工信部副部長苗圩。但苗圩恰恰是“出身于”東風(fēng),而且當(dāng)初神龍項目上,東風(fēng)汽車擴大與PSA合作范圍,將標致品牌也導(dǎo)入中國市場,也正是當(dāng)時任東風(fēng)汽車總經(jīng)理的苗圩和PSA當(dāng)時的總裁佛爾茲一手促成的,因此工信部能否批準PSA與哈飛的合資項目,目前還很難講。
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