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    10國企集體通電比亞迪被排在外 比亞迪:不在意
2009年08月12日 08:54 來源:北京青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞和江淮,由上述十家企業(yè)集團新近組建的“T10(Top Ten)電動汽車領導小組”中,沒有比亞迪——被認為在電動汽車領域擁有領先技術的本土制造商——以及任何一家民營企業(yè)。

  而對這個正著手制定電動汽車技術標準的領導小組,比亞迪似乎也缺乏興趣!拔也⑽绰犝f過該組織,”公關經(jīng)理徐安說,“但比亞迪早已參與了政府有關部門對電動汽車標準的制定!

  ●一流企業(yè)賣標準

  “‘T10’由銷售額居全國前十位的企業(yè)組成”,該項目召集人、中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚告訴記者。根據(jù)這一尺度,以比亞迪目前較為低端的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),的確無法進入“領導小組”。

  一流企業(yè)賣標準、二流企業(yè)賣品牌、三流企業(yè)賣產(chǎn)品,根據(jù)該理論,假設由“T10”主導制定的電動汽車標準進而被認定為國家技術標準,比亞迪將喪失參與意見的話語權。

  “大企業(yè)要引領全行業(yè),統(tǒng)一制定標準,包括電池、電機等基礎部件的規(guī)格”,中汽協(xié)秘書長董揚說。而董揚所指的電動汽車涵蓋了純電動汽車、混合動力以及燃料電池車。

  雖然“T10”并未顯示出他們掌握了核心技術,甚至其展示的新能源汽車往往來自民營企業(yè)的研發(fā)成果,但在專家看來,能真正推動電動汽車發(fā)展的還是大集團?萍疾俊863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛說,“電動汽車輕量化和安全性要求較高,小企業(yè)難以達標”。

  其實,針對電動汽車的標準化之爭早已在全球范圍展開。今年在挪威舉行的電動汽車研討會上,最熱鬧的就是各國圍繞插電式混合動力車(PHEV)充電設施的標準化所展開的競爭。有日本技術人員在會上對歐洲企業(yè)的熱心程度發(fā)出質(zhì)疑,并擔心日本汽車行業(yè)將陷入“技術獲勝而業(yè)務落敗”的境地,因為哪怕是一個電源接口規(guī)格的改變,也會令企業(yè)白白耗費巨資投入。

  ●充電樁只有20根

  比亞迪似乎并不急于介入標準之爭,其F3DM雙模汽車仍保持著高度的神秘。

  “對于比亞迪的電池,‘T10’中絕大部分企業(yè)毫不了解”,董揚告訴記者,“但已有企業(yè)與比亞迪建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,本月即正式生產(chǎn),我們希望通過他們的合作,了解其進展情況!

  根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù),其去年末投放的F3DM在純電動模式下可行使100km,最高時速可達160公里/小時。F3DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%,家用電源上9小時可完全充滿。

  這款售價14.98萬元的F3DM目前只面向政府機關購買,深圳市政府和建設銀行是比亞迪僅有的用戶,迄今銷量不足50輛。雖該公司稱將于年內(nèi)針對個人用戶進行銷售,但在深圳市范圍區(qū)區(qū)20根充電樁,很難對其市場前景作出樂觀判斷。一位駕駛過F3DM的郭先生說,當以電機驅(qū)動車輛時大致行駛正常,一旦電量不足汽油發(fā)動機介入工作,其噪音變得有些難以忍受,這是由于為減輕車身重量、提高電池行駛里程,只搭載了1.0升發(fā)動機、功率過小所致。

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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