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　　大眾正在一步步靠近世界第一的寶座。憑借消費者對POLO等車型的追捧，大眾并沒有遭遇其他車企所面臨的銷量大幅度下滑的窘境，從而使其進一步縮小了與豐田的差距。

　　最新的統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年上半年，豐田比排在第三名的大眾多賣出汽車46.3805萬輛，而在2008年的上半年，豐田與大眾的差距為155萬輛。僅用1年的時間，大眾就縮小了與豐田之間接近110萬輛的差距。

　　同時，大眾也縮短了與排名第二的通用汽車的差距，這個差距由去年上半年的120多萬輛，縮短為今年的40多萬輛。

　　通過數(shù)據不難發(fā)現(xiàn)，雖然豐田、通用和大眾的銷量均同比出現(xiàn)下滑，但大眾的下滑相比豐田和通用來說不值一提。數(shù)據顯示，今年上半年，豐田和通用的銷量同比下滑分別為26%和21.8%，但大眾的銷量下滑數(shù)據僅為5.1%。

　　雖然大眾在銷量上暫時落后，但大眾未來的潛力十足。在不久的未來，保時捷將成為大眾旗下第十個品牌。據了解，德國大眾汽車集團監(jiān)事會和保時捷汽車控股公司監(jiān)事會已經舉行會議，為兩大公司合并組建汽車集團掃清障礙，最終的聯(lián)合藍圖將在未來幾周內制定。保時捷去年的銷量為8.7萬輛。

　　有分析師認為，大眾收購保時捷后，誕生的會是一個史無前例的汽車帝國，屆時大眾的10個品牌將分別為：大眾、奧迪、西亞特、蘭博基尼、大眾商用車、斯柯達、賓利、布加迪、斯堪尼亞和保時捷。

　　“無論從產品跨度上，還是車型數(shù)量上，大眾均走在了豐田和通用的前面�！鄙鲜龇治鰩煾嬖V記者，大眾的目標是最遲在2018年超過豐田和通用汽車，成為業(yè)內老大。目前，這個機會正在慢慢到來，由于美國市場遭受經濟衰退和信貸危機的沖擊，汽車銷售“崩盤”，這個市場是豐田和通用主要依靠的市場。而大眾汽車的核心市場在德國、中國和巴西。

　　“照這樣的速度發(fā)展下去，大眾汽車超越豐田成為世界第一，也許不需要等到原計劃的2018年。”上述分析師說。