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像Cuore一樣的小型兩廂車是大發(fā)品牌在日本的主力車型

　　上周五，一份聲明出現在大發(fā)汽車日本總部的官方網站上，稱其迫于森雅過于低迷的銷量，已與合作方一汽集團和一汽吉林汽車公司改變目前的合作模式。此后，一汽吉林仍能得到森雅的技術授權，但大發(fā)的“D”車標將被摘下，改掛一汽標志。

　　換言之，兩年前才正式進入中國的大發(fā)品牌將從這里消失。

　　在那之前，還有兩道難題待解——一汽吉林是否愿意買下雙方共同組建的一汽大發(fā)車身零部件公司中屬于大發(fā)的一半股權，以及如何向經銷商們交代，他們原本得到的授權車型是大發(fā)森雅，而非一汽森雅。盡管森雅的銷量遠不足以支撐經銷店的巨大開支。

　　在公路上看到一輛森雅的幾率遠遠低于與其售價相仿的其他車型。據新華信咨詢公司提供的數據顯示，2008年全年，大發(fā)森雅在中國僅售出5110輛，進入今年仍無好轉跡象，前5個月銷量為1636輛，這個數字與競爭車型東風日產驪威的單月銷量也相去甚遠。

　　這令大發(fā)早有去意。

　　自去年年中，專門負責中國市場的大發(fā)公司董事巖邊裕昭被總部調任，中國業(yè)務成了另一位董事山崎幸雄的多項擔當之一，與巖邊裕昭相比，后者幾乎從未公開露面，或對中國業(yè)務發(fā)表上只言片語。在大發(fā)汽車看來，森雅的銷量達不到預期目標——雖然該目標已由最初制定的年銷3萬輛降至1.5萬輛——探討后續(xù)車型的引進毫無意義。并且，大發(fā)一直在指望中國消費者的興趣能從中高級汽車和SUV轉移至他們擅長的小型汽車，但這一過程過于漫長了。

　　今年6月，豐田章男執(zhí)掌豐田集團帥位，并向其控股51.2%的大發(fā)汽車公司派駐了多位高管，他們開始調整產品戰(zhàn)略，將更多的精力投入小型車和微型車的研發(fā)，同時將亞洲的主要市場確定為印度尼西亞和馬來西亞。于是，大發(fā)汽車去意已決，迅速與一汽吉林簽署了解除目前合作模式的諒解備忘錄。今后，一汽吉林有望引進更多的大發(fā)車型，只要這筆為數甚巨的技術轉讓費花得值得。