油價在這周再度調(diào)高、傳統(tǒng)汽車使用成本水漲船高。作為新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中跟消費者最密切的新能源汽車再被寄予厚望，這一產(chǎn)業(yè)在2011年有望得到來自政府和企業(yè)的巨額投資，是中國汽車業(yè)“超速”發(fā)展的最佳時機。

　　不過，在2010年車市“收官之戰(zhàn)”的廣州車展上，盡管多家企業(yè)都帶來了最新成果參展，但是在電動車核心技術(shù)電池、電機和電控中誰家最好，車企之間互不服氣，明年中國新能源汽車該走何種技術(shù)路線未能定調(diào)。

　　在接受采訪時，汽車企業(yè)紛紛預(yù)計隨著全球經(jīng)濟好轉(zhuǎn)明年油價還將呈上漲趨勢。預(yù)計到2020年，中國汽車保有量將達2.5億輛，按當前汽車燃料經(jīng)濟性水平算，車用燃油年消耗量將超過4億噸。發(fā)展新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。

　　昨天，本報在廣州車展上看到五花八門的新能源車。日韓系中，豐田普銳斯宣揚其油電混合動力、RAV4給出了裝備永久磁鐵型電動機的電動車，日產(chǎn)和現(xiàn)代也分別展出基于鋰電池的LEAF、BlueOn；美系的通用雪佛蘭VOLT將增程型電動車帶來現(xiàn)場，號稱車載發(fā)電機可以持續(xù)供電；歐系車中，大眾電動朗逸是由電動機驅(qū)動，標致的概念車更配有兩臺電動機；在自主品牌上，廣汽純電傳祺則采用了輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)和鋰電動力，子電機和子控制系統(tǒng)全部集成在輪轂內(nèi)。

　　觀展后，廣汽集團董事長張房有表示，日本、中國和歐洲在發(fā)展水平上其實各有特色，全球還沒有公認哪家的電池、電機和電控是最好的。 (記者 劉俊)