正當(dāng)業(yè)內(nèi)討論有鑒于在售國產(chǎn)普銳斯的低迷境況，豐田會否將目前海外的當(dāng)紅辣子雞新普銳斯引入中國時，新普銳斯卻作為主角之一，堅守在本周二開幕的第八屆廣州車展的豐田展臺上，并且點上了一汽豐田的后綴，與身處舞臺的插電版普銳斯一道，表明豐田的決心。而在德國三駕馬車的展臺上，已經(jīng)刮起了一股渦輪增壓旋風(fēng)，不僅小排量引擎增壓實用效果驚人，而且經(jīng)典引擎也被增壓改造，寶馬就將其最經(jīng)典的3.0L直6發(fā)動機改造成渦輪增壓發(fā)動機，讓展臺上的5系G T加速虎虎生威，油耗和排放也被控制在非常棒的水平……面對傳統(tǒng)資源的枯竭遠(yuǎn)景以及各國政府的嚴(yán)厲標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商已然發(fā)生了蛻變。

　　傳動動力性能向上，能耗向下

　　在車展開幕前，記者參加了一場2010年10大強烈推薦發(fā)動機頒獎儀式，儀式由新車評網(wǎng)舉辦，非常簡短務(wù)實，獲獎的發(fā)動機不僅是各大車廠的主動力心臟，而且還是集結(jié)了尖端且能夠量產(chǎn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，被裝配亮相于車展的諸多車型上。例如廣汽本田3.5L V CM智能變缸發(fā)動機就是剛剛上市的歌詩圖的裝備；大眾1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機搭載于大眾高爾夫6、新寶來、朗逸、速騰以及斯柯達昊銳等多款車型上……這些已經(jīng)被廣泛應(yīng)用的動力技術(shù)，正是廣州車展“領(lǐng)先科技，共創(chuàng)未來”的縮影。

　　種種跡象表明，渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、輕質(zhì)材料以及輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計、空氣動力學(xué)創(chuàng)新，以及制動能量回收、電動隨速轉(zhuǎn)向、低滾阻輪胎等技術(shù)，作為傳統(tǒng)動力車型的先進節(jié)能手段，目前已經(jīng)被主流品牌所接受，且正在行業(yè)內(nèi)大面積推廣之中。

　　以大眾為例，在本屆廣州車展上大眾高調(diào)展示了其成熟的、旨在降低汽車能耗和排放的B lueM otion技術(shù)的最新成果，高爾夫B lueM otion或?qū)⒊蔀榇蟊娨�入中國的首部采用該系列技術(shù)的車型。所謂的Blue M otion翻譯成中文即為“藍驅(qū)技術(shù)系列”，它是以先進的動力組成為基礎(chǔ)(包括TSI、TD I和D SG )，結(jié)合各種降低油耗和排放量的先進技術(shù)，降低汽車能耗和二氧化碳。此外，像電力驅(qū)動、混合動力等新型驅(qū)動技術(shù)，SCR等可實現(xiàn)清潔排放的廢氣凈化后處理技術(shù)，以及替代燃料技術(shù)，也都在Blue M otion技術(shù)系列研究范圍之內(nèi)。在廣州車展上展出的高爾夫B lue Motion，搭載1.2TSI+D SG動力總成，從靜止到100公里/小時的加速時間僅需10.6秒，90公里等速行駛的百公里油耗卻僅為4.0升，排放水平則達到歐洲V號標(biāo)準(zhǔn)，非常讓人期待。

　　大眾近幾年大力宣傳的TSI+D SG的動力組合我們并不陌生，而新技術(shù)因為可以用較低的排量和油耗獲得較高的動力享受，很快得到了市場的接受。受大眾影響，其他品牌也加大了在動力單元的節(jié)能研發(fā)進度，長安福特也在車展上擺放了將在明年上市的新款蒙迪歐致勝，新車搭載了福特研發(fā)的EcoBoos發(fā)動機，配備雙離合變速器，可以使油耗降低20%-25%，廢氣排放減少10%以上。而一向被認(rèn)為是油老虎的凱迪拉克，也拿出了3.0SID I智能直噴發(fā)動機，具備先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，全面配置于凱迪拉克參展的CTS、SLS、SR X車型上，不僅動力順滑強勁，而且實測的綜合油耗也徹底扭轉(zhuǎn)了我們以往對美國車的“油老虎”印象。此外，雷克薩斯也在新車IS250上應(yīng)用了豐田最新的渦輪增壓發(fā)動機。

　　新動力市場化拉開序幕

　　在尋找過渡動力、替代動力方面，汽車行業(yè)其實已經(jīng)進行了長時間的探索，本屆廣州車展就有不少帶有“新能源”、“節(jié)能”、“低碳”等字眼和特點的新動力車型亮相，其中一部分車型已經(jīng)走上了量產(chǎn)、上市銷售的道路。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在廣州車展上表示，目前雷克薩斯三款混合動力車型當(dāng)中，LX600h銷量占到了LX系列的37%，R X 450h銷量占整個車系的25%，G S450h的相關(guān)數(shù)據(jù)則在18%左右。從數(shù)據(jù)上看，混動技術(shù)車型的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，也正在被市場所接受。而在參展車型方面，混動方面的代表車型也來了不少，奧迪Q 5混合動力車、途銳混合動力車、榮威750中混混合動力轎車等在技術(shù)參數(shù)方面都有提升。

　　在電動車方面，我們也看到一些熟悉的身影：有采用永久磁鐵型電動機的豐田RA V 4電動車、新賽歐電動車、奔馳A級E-Cell EV純電動車、朗逸純電動車，甚至還有廣汽傳祺純電動版。當(dāng)然，當(dāng)中的明星肯定是最有現(xiàn)實價值的上海通用沃藍達。將于明年第四季度在國內(nèi)上市的雪佛蘭V olt沃藍達是全球首款增程型電動車，也是目前唯一能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔(dān)心的電動車。通過車載發(fā)電機的持續(xù)供電，沃藍達的最大行駛里程可達到570公里。此外，豐田插電式普銳斯也亮相廣州，作為外插電式混合動力車型，第三代普銳斯采用汽油發(fā)動機和電動機共同工作來實現(xiàn)節(jié)能目的，經(jīng)過在技術(shù)上的升級，該車符合國家對于新能源汽車的定義，如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，購買者將可享受到國家6萬元的新能源車購車補貼。

　　新動力車型除了節(jié)能，也為人類的汽車事業(yè)開拓了新的試驗場。雪鐵龍和日產(chǎn)所帶來的新能源技術(shù)就十分“前衛(wèi)”。雪鐵龍C -Zero電動汽車搭載了一臺永磁同步電動機、一組更為先進的330伏鋰電池，以及一款特殊的單速變速箱。C-Zero沒有常規(guī)變速箱，行駛中沒有換擋的感覺，動力通過一臺單級主減速器傳遞到后輪，續(xù)航里程能夠接近130公里，配合靈巧的車身，開創(chuàng)了城市交通的新的解決方案。而日產(chǎn)的X -T R A IL FCV采用了氫燃料電池驅(qū)動，裝備有燃料電池、高壓氫容器、小型鋰離子電池、減速機一體型同軸電機。X -TR A IL FCV的動力源于一組氫電池，貯存在高壓罐里的氫和氧，經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，水蒸氣是其在行駛過程中唯一的副產(chǎn)品。實際上，作為完全不依賴傳統(tǒng)能源的氫動力，其實就是寶馬、豐田、本田等車廠最終追逐的目標(biāo)。（魏啟揚）