如果你想買一輛外觀低調(diào)到會(huì)被認(rèn)為是一輛30萬的豪華入門轎車卻具備接近超級(jí)跑車性能的機(jī)器，并且不惜花費(fèi)上百萬人民幣，你幾乎沒有除了M3和C63之外更多的選擇，但顯然并不是所有人都對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�精密機(jī)械感興趣，這可怎么辦？沒關(guān)系，從今天開始你將有除此二者之外的第三個(gè)選擇—更加感性的雷克薩斯ISF。

　　之所以說它更加感性是有根據(jù)的，雷克薩斯的車型設(shè)計(jì)師顯然很愿意給他筆下的作品賦予一些儒家氣質(zhì)，即便是有明顯運(yùn)動(dòng)取向的IS車系甚至ISF。清新、優(yōu)雅是東方人審美和氣質(zhì)的綜合體現(xiàn)，這個(gè)特點(diǎn)也被注入由東方人主導(dǎo)的產(chǎn)品中去。

　　誠如ISF設(shè)計(jì)師所言，ISF并沒有準(zhǔn)備在外觀方面進(jìn)行過多的修整，整車性能的提升才是重中之重，所以今天展臺(tái)上的ISF與普通版本的IS更加相似，只是細(xì)節(jié)處一些元素被運(yùn)動(dòng)化。如果只看外形，你很難想象它是一個(gè)不用5秒鐘就可以加速到100公里時(shí)速的家伙，ISF絕對(duì)是“扮豬吃老虎”的頂級(jí)高手。

　　19寸的大尺寸輕量化輪轂在帶來強(qiáng)的的支撐力和更快的響應(yīng)之余，并沒有讓過高的自重成為動(dòng)力的負(fù)擔(dān)。前后打孔通風(fēng)碟配合前四后二活塞剎車卡鉗的強(qiáng)大制動(dòng)力讓你在關(guān)鍵時(shí)刻完全有能力制服這臺(tái)兇悍的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　整個(gè)尾部中也僅有看上去有些夸張的四出排氣比較張揚(yáng)，除此之外它實(shí)在沒有讓人感到恐懼的部分。新增的尾翼可以提供一些額外的下壓力來增加車身穩(wěn)定性，卻也顯得秀氣可愛，如果有一天你無意在大街上看到這樣一輛IS，那盡量別輕易招惹它，除非你比它更快。

　　內(nèi)飾在IS車型基礎(chǔ)上也進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)的改變，黑色加銀色的裝飾是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特性的最好方式，細(xì)膩的工藝完全沒有因?yàn)槠�重性能而有任何怠慢，材質(zhì)的選擇也完全體現(xiàn)了其豪華品牌的定位。

　　方向盤的造型也摒棄了一些華而不實(shí)設(shè)計(jì)，打孔材質(zhì)和造型更加稱手，有時(shí)候方向盤造型的改變甚至?xí)�改善你�?duì)這款車駕駛樂趣的評(píng)價(jià)。

　　座椅的造型更加立體，對(duì)于駕駛員身體的支撐力更強(qiáng)，在高速通過彎角和重心快速變化的過程中可以牢牢地把你固定在座椅上。而且雷克薩斯在為你提供更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)保障的基礎(chǔ)上也不忘操作便利性，電動(dòng)座椅不僅具備8向調(diào)節(jié)功能，還有電動(dòng)腰托和座椅位置記憶功能。

　　后排座椅同樣對(duì)乘客的身體進(jìn)行了約束，皮質(zhì)面料的觸感、工藝絕對(duì)是上乘制品，只不過限于車身尺寸，空間方面就請(qǐng)不要寄予太大的希望了，基本上它這輛四門轎車最重要的位置還是在前排上。

　　雷克薩斯ISF一旦引入國內(nèi)后將打破M3和C63的對(duì)戰(zhàn)局面，三雄鼎立的時(shí)代即將到來。雖然兩位德國選手都來自同一個(gè)地方，但品牌精髓所表現(xiàn)出的不同性格也足以拉開三者的區(qū)別。對(duì)于消費(fèi)者而言，多了一個(gè)個(gè)性選擇是值得高興的，況且賬面上的數(shù)據(jù)也足以給你一個(gè)掏錢的理由。 （劉永浩）