據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2009年《中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提出，到2011年，中國以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源汽車將達(dá)50萬輛。預(yù)計(jì)到2020年，以電動(dòng)車為主打的中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬到1000萬輛。各大汽車廠家也在政策的激勵(lì)下紛紛上馬新能源汽車。然而與政府和汽車廠商的熱情相比，消費(fèi)者似乎對(duì)新能源汽車不太買賬。2010年前10個(gè)月我國乘用車共銷售1110多萬輛。但相對(duì)于2010年火爆的汽車市場(chǎng)，新能源汽車的銷售還不到1000輛。

　　“這款車很少賣，賣的很差，我們之前賣過，現(xiàn)在已經(jīng)退了�！�

　　“據(jù)我所知道一輛也沒賣�！�

　　這款一輛都沒賣了的車就是長(zhǎng)安經(jīng)過6年斥巨資研發(fā)打造的杰勛HEV。剛剛上市時(shí)曾頭頂中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車、國家“863計(jì)劃”重大汽車專項(xiàng)等多項(xiàng)“第一”的光環(huán)。然而，光環(huán)背后是冷峻現(xiàn)實(shí)帶來的悲情謝幕。雖然新能源汽車是最近兩年的熱點(diǎn)，政府制定出諸多刺激政策，汽車公司也投入動(dòng)輒上億的資金進(jìn)行新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)，但終端購買者卻寥寥無幾。2009年杰勛HEV累計(jì)銷量?jī)H有100多輛，到2010年甚至一輛都沒有賣出去。從2009年底開始，杰勛HEV就不得不全面停產(chǎn)。杰勛HEV的停產(chǎn)也映射出目前中國新能源汽車尷尬的現(xiàn)實(shí)處境：銷售低迷。北京一家長(zhǎng)安4s店的楊經(jīng)理告訴記者：至少到現(xiàn)在目前為止，我沒聽說過有客戶提過混合動(dòng)力的車，就基本上沒人問過混合動(dòng)力的車。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員馮飛分析認(rèn)為，新能源汽車過高的價(jià)格曾一度使消費(fèi)者鮮有問津：

　　馮飛：無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車都比傳統(tǒng)汽車要明顯的價(jià)格高，混合動(dòng)力汽車大致上要高于傳統(tǒng)汽車30%左右，純電動(dòng)汽車是傳統(tǒng)汽車的2倍左右，購車本身的價(jià)格高。

　　為進(jìn)一步推廣新能源汽車，今年1月，發(fā)改委、科技部等部委推出了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，私人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼可達(dá)6萬元。那么為什么還是沒有消費(fèi)者愿意購買呢？

　　長(zhǎng)安汽車的一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，新能源汽車補(bǔ)貼政策中對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額每輛最高達(dá)6萬元，但對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼金額僅有3000元。89%的被調(diào)查者因?yàn)閮r(jià)格過高不愿意購買混合動(dòng)力汽車。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員馮飛表示，相對(duì)于較少的補(bǔ)貼金額，國內(nèi)油價(jià)較低使得混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)的并不明顯，消費(fèi)者不愿為還沒有見到的節(jié)油效果而提前支付過高的成本。 馮飛：新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性的體現(xiàn)是在使用過程當(dāng)中的，對(duì)于一次購車成本比較高的這樣一個(gè)新產(chǎn)品的話，政府的補(bǔ)貼額度要足以覆蓋購車的成本，這樣才行，對(duì)于中國的市場(chǎng)而言，油價(jià)跟日本跟歐洲相比還是比較低的，在它的經(jīng)濟(jì)性方面，體現(xiàn)的就不如這些國家。新能源汽車在使用環(huán)節(jié)成本低的好處沒有體現(xiàn)出來。

　　消費(fèi)者劉先生向記者說：我覺得貴，說實(shí)在話，買個(gè)稍微好一點(diǎn)車子的話，也不一定比這個(gè)車子差吧，看你怎么想，比如說你追求動(dòng)力性的話，這車子估計(jì)是滿足不了，而且三包之外，這種維修成本肯定是比較高的，肯定比其他車子維修成本要高。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)杜芳慈向記者表示，中國的新能源汽車完全商業(yè)化還需時(shí)日：

　　杜芳慈：新能源汽車是指三個(gè)產(chǎn)品，叫混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、燃料電池車。作為燃料電池車，現(xiàn)在根本不具有示范功能，根本不成熟，不可能拿出來�；旌蟿�(dòng)力車從性能上來看，應(yīng)該說沒有什么問題，技術(shù)上是成熟的，但是它的價(jià)格是消費(fèi)者不能接受的。在整個(gè)社會(huì)上，大家對(duì)于新能源車的商業(yè)化都不夠清醒，比較好大喜功，新能源汽車在技術(shù)上還是有很多難點(diǎn)沒有突破，在成本上更是今后需要有很長(zhǎng)時(shí)間才能為消費(fèi)者所接受，真正的新能源汽車一定是商業(yè)化運(yùn)行，購買者一算帳，我是合適的，那時(shí)候才具有了商業(yè)性。

　　實(shí)際上真不是消費(fèi)者不愿意去買新能源汽車，新能源汽車如果想賣的好，恐怕得要先解決售價(jià)高和去哪充電的問題。(記者費(fèi)磊)