在第25屆世界電動車大會上，比亞迪展出了包括電動客車K9、純電動車E6、雙模電動車F3DM在內(nèi)的產(chǎn)品。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均告訴記者，前些年比亞迪一直通過F3DM、E6等車型推廣私人消費市場，今后比亞迪將重點開拓電動客車市場�！拔磥肀葋喌显诔鞘薪煌�電動化方面的比重會大于在私家車電動商業(yè)化方面的比重，比亞迪愿意成為城市交通電動化解決方案的提供商。”

　　他解釋，F(xiàn)3DM最初的產(chǎn)品定位是個人購買。雖然有些消費者購買該產(chǎn)品，但是很少用它來自駕游，只是用來上下班。在這種情況下，比亞迪要尋找路線相對固定、使用范圍相對固定、對于環(huán)境改變相對較少的產(chǎn)品，因此將重點轉(zhuǎn)向了城市交通電動化細分市場。“公交車細分市場相對穩(wěn)定，很少有城市之間的運營，一般固定在城市之內(nèi)，對于配套設施的建設相對便捷，對于環(huán)境改變也相對便捷�！�

　　王建均認為，出租車一天運營200公里以上，公交車每天也要運營幾百公里，城市噪音和二氧化碳污染的主要來源不是私家車，而是公交車和出租車。公共交通電動化能夠解決這些問題，符合消費者的需求和政策導向�！肮�共交通的便捷化對節(jié)能減排的效果是顯而易見的。政府每年都更新公交車、下達節(jié)能減排指標，這對于電動客車推廣來說是一個很好的消息�！�

　　由于配套設施不健全、擔心質(zhì)量不穩(wěn)定、購置維修成本較高等原因，面向個人銷售的混合動力汽車、純電動汽車銷量一直慘淡。目前，比亞迪F3DM低碳版在深圳的零售價格是16.98萬元，經(jīng)過各種補貼后價格已經(jīng)達到8.98萬元，深圳市在新能源配套方面也走在全國前列，但這些因素依然沒有提振F3DM的銷量。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)3DM雙模電動車自2008年12月上市以來僅銷售了300多輛。比亞迪E6純電動車的銷量也乏善可陳，目前僅有50輛E6作為出租車在深圳試運行。其他汽車品牌推出的面向私人銷售的新能源車型也銷量慘淡。

　　事實也證明了這一點，世界電動車大會期間的一份調(diào)查顯示，有55.7%的消費者表示，目前的電動車熱是虛假繁榮，電動汽車技術并沒有想象中那么成熟，電動車時代十年之內(nèi)不可能到來。由于充電不方便、續(xù)航里程短等原因，近50%的受訪者表示即使有6萬元補貼，也不會考慮購買電動汽車，有30.4%的消費者對電動車持觀望態(tài)度，只有22.8%的消費者表示如果能享受到6萬元補貼，會考慮購買電動車。

　　相反，電動客車的銷量卻遠好于私人電動車。目前，比亞迪已經(jīng)與長沙市公交系統(tǒng)簽署了1000輛K9純電動大巴的供應合同，包括福田、安凱等品牌推出的新能源客車也有不錯的銷量。技術方面也是如此，比亞迪K9電動客車一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過250公里，如果不開空調(diào)可以達到300公里以上，完全可以滿足日常運營。利用公交總站的專業(yè)充電設施快充，半小時即可充滿50%，安裝于車頂?shù)奶�陽能電池板在行駛過程中也可提供輔助續(xù)航動力、為動力電池充電。由于完全使用電能，K9真正實現(xiàn)了零尾氣排放，燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3。

　　這些因素讓比亞迪決定重點開拓電動客車市場，此舉在汽車業(yè)界引起廣泛討論。有人士認為，比亞迪的修改電動車商業(yè)化路線圖，揭示了推廣私人電動車的艱難，也為中國電動車企業(yè)提供了借鑒。甚至有人士表示，通過一段時間的深入了解，感覺比亞迪是電動車領域的追隨者而非領導者，中國的電動車技術并未與跨國公司站在同一起跑線上。華爾街日報則評論稱：比亞迪最近沒有太好的事情，除了銷量下滑和土地爭端，還推遲了此前曾大肆宣傳的一款全電動電池車在加州的上市時間。唯一的亮點是，與戴姆勒公司聯(lián)合建立電動車合資企業(yè)讓比亞迪煥發(fā)了第二春。

　　對此，王建均表示，比亞迪在技術儲備方面做了大量的工作，比亞迪的電動車技術能夠領先世界5年以上。不過，關于比亞迪電池的具體技術標準，王建均卻不愿透漏�！氨葋喌想姵氐囊恢滦�、穩(wěn)定性、耐高性都符合我們的相應標準，具體到指標，我們到時候會提供一份詳細的資料�！�

　　王建均表示，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動客車市場的同時，比亞迪電動車并未放棄私人消費市場。針對個人銷售的F3DM已經(jīng)在全國21個城市做完路演，比亞迪正在和杭州市、上海市等相關機構接觸商談�！霸谶@些城市正式實施計劃后，比亞迪將進行商業(yè)化通報。從現(xiàn)在的進度來看，F(xiàn)3DM下一個上市地點可能是杭州�！� 本報記者 馬連華